El Metro del condado de Los Ángeles dio el banderazo el lunes 19 de octubre de 2026 a la obra principal del tren ligero del este del Valle de San Fernando, una línea de 11 estaciones que correrá por el centro del bulevar Van Nuys, desde la estación de autobuses de la línea G en Van Nuys hasta la calle San Fernando, en Pacoima. El presupuesto ronda los US$4.000 millones y la apertura está prevista para 2032.
La alcaldesa Karen Bass, que preside el consejo de Metro, encabezó la ceremonia con la directora ejecutiva de la agencia, Stephanie Wiggins, la supervisora del condado Lindsey Horvath y las concejalas Imelda Padilla y Monica Rodriguez. Padilla habló de una inversión “histórica” para barrios a los que, dijo, durante años se les pidió esperar.
Cuánto mide y cuándo llega
Los medios no coinciden en el largo. NBC Los Angeles, Trains y el San Fernando Valley Sun hablan de 6,7 millas (unos 10,8 kilómetros); Streetsblog Los Angeles, de 6,5 millas (10,5 kilómetros). La diferencia puede venir de dónde se mide el extremo norte, que Metro rediseñó antes de aprobar el alcance en mayo. Sobre el calendario, Streetsblog y NBC sitúan el fin de obra a finales de 2031 y la apertura al público en 2032.
El financiamiento mezcla fondos federales, estatales y locales, incluido el impuesto de la Medida M, aprobado por los votantes. El Departamento de Transporte federal aportó US$893 millones, el primer acuerdo de financiamiento completo firmado bajo un programa piloto de la Administración Federal de Tránsito para acelerar obras de este tipo.
Una calle que depende del autobús
Según Metro, cerca de 19% de los hogares del corredor no tiene auto, contra 8% en todo el condado. Hoy el bulevar lo atienden dos líneas de autobús que sumaron casi 20.000 abordajes en septiembre, de acuerdo con Trains. La nueva línea conectará con la línea G, con el Metrolink en Van Nuys y con una futura parada del Metrolink en Pacoima, además de Amtrak. Será el primer servicio ferroviario con paradas locales en el bulevar desde que el tranvía de Pacific Electric dejó de circular en diciembre de 1952.
Metro arrancó en 2022 la reubicación de redes de servicios, completó el financiamiento en 2024 y en mayo de 2026 su consejo aprobó presupuesto y alcance. Queda pendiente una segunda fase de 2,5 millas (unos 4 kilómetros) y tres estaciones hasta la estación de Metrolink de Sylmar/San Fernando, que sigue en estudio.
Qué cambia para vecinos y comercios
Quien circula por Van Nuys ya ve frentes de obra, y Streetsblog anticipa que se intensificarán en los próximos años. Para los negocios afectados, Metro ofrece subsidios de su Fondo de Interrupción de Negocios, que compensa la pérdida de ventas. Horvath pidió “seguir escuchando” a esos comercios durante la construcción. La agencia calcula 18.000 empleos directos e indirectos entre obra y operación.
El proyecto se suma a otras compras e inversiones de Metro con miras a los Juegos Olímpicos de 2028, como la compra de 220 autobuses eléctricos por US$337,7 millones, aunque esta línea llegará después de la justa.
Foto ilustrativa: Edwin Flores
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Fuentes: Streetsblog Los Angeles, The San Fernando Valley Sun, Trains, NBC Los Angeles
