Trenes Argentinos hizo el primer pago del contrato para comprar 43 trenes diésel (unidades múltiples diésel, DMU) destinados a cinco líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA): Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur. El Gobierno nacional lo anunció el jueves 15 de octubre y la empresa lo difundió el viernes 16. La compra suma US$324 millones e incluye 150 coches, repuestos y consumibles para tres años de mantenimiento, documentación técnica y puesta en marcha. Las primeras formaciones llegarían a fines de 2027.
El comunicado oficial no nombra al fabricante ni dice cuánto se pagó. El proveedor figura en la licitación: en mayo, enelSubte informó que Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) adjudicó la compra a la unión transitoria de las chinas CRIIC (China Rainbow International Investment Corporation) y CRRC Tangshan, que fue la única oferente. CRRC Tangshan ya fabricó los coches motores del Belgrano Sur.
Cómo se reparten los US$324 millones
Transporte y Energía publicó el 1 de octubre el detalle de los dos contratos. El primero cubre 36 triplas de trocha ancha por US$233.191.800, para el Sarmiento, el Roca, el San Martín y el Mitre; su fabricación puede llevar hasta 19 meses, en cinco entregas. El segundo, por US$90.808.200, es para siete trenes de seis coches y trocha angosta para el Belgrano Sur, con un plazo máximo de 16 meses en tres lotes. Las dos cifras suman exactamente el total anunciado.
Según ese medio, el pliego prevé un anticipo financiero de 15% del monto, unos US$48,6 millones, y permite a SOFSA ampliar el contrato hasta 50%. Trenes Argentinos no aclaró si el desembolso de esta semana es ese anticipo. Con entregas parciales y plazos de 16 y 19 meses, el Gobierno habla de las primeras unidades para fines de 2027, no de la flota completa. Las expectativas ya se corrieron una vez: en julio, La Posta Noticias anticipaba que 12 trenes para el ramal Moreno-Mercedes del Sarmiento llegarían entre agosto y septiembre de 2026.
Dónde van a correr
Las séxtuplas de trocha angosta reforzarán la flota CRRC del Belgrano Sur y reemplazarán las formaciones remolcadas que quedan. Las triplas de trocha ancha irían a servicios diésel como Victoria-Capilla del Señor, Villa Ballester-Zárate, Pilar-Cabred, Ezeiza-Cañuelas, Alejandro Korn-Chascomús, Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes, según enelSubte. Esos ramales usan hoy locomotoras y coches remolcados sin sistemas antiacaballamiento ni enclavamiento de puertas. Trenes Argentinos calcula que los nuevos trenes gastarán casi la mitad de combustible que las locomotoras actuales.
La licitación original, de 2022, era para servicios regionales y se adjudicó a CRRC en 2023, pero dependía de un crédito del Banco de Desarrollo de China que no avanzó con el cambio de gobierno. La gestión de Javier Milei la dio de baja y la relanzó: de 50 triplas para el Interior se pasó a 43 trenes para el AMBA, sin baños y para recorridos de hasta 150 kilómetros. enelSubte vincula el cambio con la privatización de SOFSA, porque los posibles concesionarios pidieron que el Estado renovara el material antes de recibir las líneas. Es la primera compra de trenes de pasajeros para el AMBA desde 2015, en una red que mueve 1,3 millones de personas por día.
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Fuentes: Infobae, enelSubte, Transporte y Energía, La Posta Noticias.
Foto ilustrativa: Dan Monteggia
