Dos grúas móviles multipropósito de la estibadora Odivesa ya están en el muelle comercial de Puerto Quetzal, en Escuintla, Guatemala. Lo confirmó el lunes 19 de octubre de 2026 el gerente general de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), Sergio Gil, a Prensa Libre: los equipos llegaron al país y entran ahora en una fase de pruebas técnicas. La inversión supera los US$12 millones, unos Q92 millones, y las grúas empezarían a operar en diciembre, cuando terminen el montaje y la calibración.
Se trata de dos Liebherr LHM 550, según explicó a Mundo Marítimo el gerente general de Odivesa, Lizandro Barahona, el 13 de octubre. Odivesa, vinculada al grupo Ultramar, presta servicios de estiba en la EPQ desde hace años y encargó los equipos a finales de 2025. Con ellos moverá contenedores, carga general, carga de proyecto y graneles. Barahona dijo a Prensa Libre que quiere unir la estiba con la operación de las grúas bajo un mismo operador, y que ya planea una tercera unidad. Yilport opera hoy cinco grúas en el puerto, así que Quetzal pasará a siete. También llegó un remolcador nuevo para la dársena.
De 51 buques en fondeo a seis
Según la Agencia Guatemalteca de Noticias, el viceministro de Transportes, Fernando Suriano, presentó el 16 de octubre un balance en el que los buques en fondeo frente a Quetzal pasaron de más de 51 a seis al 11 de octubre, la cifra más baja registrada. El plan oficial incluye dos remolcadores, dos grúas multipropósito, cuatro bandas para descargar graneles, una terminal privada de graneles sólidos con capacidad superior a 20.000 toneladas por día y la recuperación del muelle auxiliar. Ni la agencia ni el Ministerio de Comunicaciones aclaran si esas dos grúas son las de Odivesa; Prensa Libre las identifica como tales.
Dos años de grúas escasas
El ciclo empezó en septiembre de 2024, cuando la EPQ reconoció que de las cuatro grúas de Yilport solo una funcionaba y había 17 buques en fondeo con maíz, hierro, combustibles y vehículos. Yilport, dueña de esos equipos, tiene un contrato de servicios de diez años firmado en noviembre de 2023 y cobra US$31,50 por movimiento. En enero de 2025 trajo dos grúas más desde Puerto Bolívar, Ecuador, y una tercera en febrero, con una inversión de unos Q65 millones. En abril de 2025 Suriano contaba siete grúas, cuatro en operación y tres de reserva; Prensa Libre habla ahora de cinco en manos de Yilport, una diferencia que ninguna de las fuentes explica.
Para el importador, el cambio es de tiempos. Un buque sin grúa propia depende de los equipos de tierra, y cada día en fondeo lo pagan la naviera y, al final, el cliente. Barahona admite que la limitación de fondo está en los frentes de atraque y las ventanas operativas, y el puerto tiene pendientes la ampliación del muelle con dos sitios nuevos y el dragado del muelle comercial. Quetzal mueve cerca de la mitad del tonelaje portuario del país, mientras por los puertos del Atlántico sale el 71% de la exportación marítima. Si las dos grúas entran en diciembre, lo harán justo en la temporada alta de fin de año, la misma que en 2024 encontró al puerto con una sola grúa en servicio.
Foto ilustrativa: Tinashocker
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Fuentes: Prensa Libre, Mundo Marítimo, Agencia Guatemalteca de Noticias
