Un Boeing 787 paga US$2.761 por cada 1.000 kilómetros que recorre en el espacio aéreo argentino y US$228 en el de Chile. La comparación la presentó el lunes 19 de octubre Peter Cerdá, director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), en la apertura del ALTA AGM & Airline Leaders Forum en Ciudad de México. La relación es de 12,1 a uno y la diferencia, de US$2.533 por tramo.
Clarín tituló “10 veces”, pero el propio cuerpo de su nota, igual que Bloomberg Línea, Ladevi y Noticias Argentinas, habla de 12 veces. La cuenta con las cifras de ALTA da 12,1.
Qué se compara y qué no
El cargo es la tasa de navegación aérea que cobra la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) por control de tránsito, comunicaciones y vigilancia. Ladevi aclara que es un concepto distinto de la tasa de uso de aeropuerto que aparece en el pasaje y que el 12 a uno vale para ese avión y esa distancia: no significa que operar en Argentina cueste 12 veces más en todo. Para una aerolínea, un vuelo que cruce 1.500 kilómetros de cielo argentino con un 787 pagaría unos US$4.140 de navegación, contra US$342 sobre la misma distancia en Chile.
El otro dato de ALTA va en sentido contrario. Con la eliminación del impuesto PAIS a fines de 2024, Argentina bajó al quinto lugar del ranking regional de impuestos y cargos al pasajero: US$77 por un viaje internacional de ida y vuelta, detrás de México, Jamaica, República Dominicana y Ecuador. Según Noticias Argentinas, Cerdá dijo que en América Latina el 44% de la tarifa final son impuestos y tasas, frente al 24% en el mundo.
La suba de abril y la mesa de diciembre
La brecha creció con la Resolución 265/2026 de la ANAC, publicada el 30 de abril, que subió la Tasa de Protección al Vuelo en Ruta y la Tasa de Apoyo al Aterrizaje. ALTA, Bloomberg Línea y Ladevi cifran el aumento en 15% para vuelos internacionales y 359% para los domésticos. Clarín menciona el 15% y agrega una suba previa de 18% en 2025. ALTA, IATA y la cámara Jurca reclamaron que no fueron consultadas. “Hubo un error por la falta de comunicación y transparencia”, dijo Cerdá a Clarín.
La Secretaría de Transporte respondió con la Resolución 72/2026, que crea una mesa con ANAC, EANA, IATA, Jurca y las aerolíneas. Debe entregar recomendaciones el 1 de diciembre, con prórroga posible de 30 días hábiles, y no baja ninguna tasa por sí sola. Roberto Alvo, CEO de Latam, insistió en que Argentina “debería ser el segundo mercado aéreo de Sudamérica después de Brasil”.
El reclamo llega mientras el Gobierno abre el mercado: en octubre habilitó el cabotaje de JetSMART Chile y en septiembre extendió la concesión de Aeropuertos Argentina hasta 2049. Para las aerolíneas que piensan sumar rutas internas, el costo de navegación pesa justo en los vuelos domésticos, donde la suba fue mayor.
Foto ilustrativa: Horacio Cambeiro (CC BY-SA 4.0)
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Fuentes: Clarín, Ladevi, Noticias Argentinas, Bloomberg Línea
