El Consejo de Transporte Público (CTP) de Costa Rica aseguró el sábado 26 de septiembre que “no existe ninguna propuesta para modificar los beneficios de las personas adultas mayores en el transporte público”. El comunicado salió después de que La Nación y Teletica publicaran lo que se habló del tema en una sesión de la junta directiva del CTP, y el Consejo sostuvo que esa conversación, de carácter exploratorio, “fue sacada de contexto”.
La sesión fue el 25 de agosto. Allí el representante de los autobuseros, José López Chaves, dijo que los pasajes que no se cobraron a adultos mayores en 2025 sumaron ₡14.000 millones y pidió buscar otra fuente de dinero. La viceministra de Transportes, Sofía Fallas, respondió: “Es un tema complicadísimo, porque el hecho de que estemos subsidiando la tarifa del adulto mayor y cómo ha cambiado la pirámide poblacional de Costa Rica, está generando grandes pérdidas al sector. No todos los adultos mayores requieren subsidio, eso también hay que dejarlo claro”. Según La Nación, Fallas mencionó a los gobiernos locales como posible fuente de financiamiento y dijo que se buscaba cooperación internacional para hacer estudios técnicos.
Quién paga hoy la exoneración
Las personas mayores de 65 años no pagan en recorridos de hasta 25 kilómetros, pagan la mitad entre 25 y 50 kilómetros y el 75% en trayectos más largos. El Estado no cubre esa diferencia, que se reparte en la tarifa de los demás usuarios. La Intendencia de Transporte de la Aresep calcula que eso encarece el pasaje regular alrededor de 10% en rutas urbanas, 4% en las interurbanas cortas y 1,5% en las medias y largas.
En 2025 los autobuses movieron 349,2 millones de pasajeros, de los cuales 33,9 millones fueron viajes de adultos mayores, según la Aresep. Antes de la pandemia ese grupo representaba entre 7% y 8% de los usuarios; desde 2024 está entre 9% y 9,5%, y en las rutas urbanas llega a 10,3%. Las cifras del sector son más altas: López habló ante el CTP de zonas donde los adultos mayores son hasta el 25% de los usuarios, y El Observador recogió un rango de 22% a 25% en áreas metropolitanas. La diferencia puede venir de que la Aresep trabaja con promedios nacionales por tipo de ruta y el empresario habla de rutas concretas.
Lo que piden las empresas
López propuso que el Estado aporte entre ₡8.000 y ₡10.000 millones para que el costo no recaiga en los demás pasajeros, y Silvia Bolaños, de la Cámara de Transportes, dijo a El Observador que el Estado “tendrá que considerar” cómo sostener la exoneración. Los autobuseros citan el beneficio entre las causas del abandono de rutas, pero la Aresep no lo ha identificado como una de ellas: más del 90% de las rutas abandonadas están en zonas rurales, y las razones van del transporte ilegal al rezago tarifario. El intendente Paolo Varela añadió que la Aresep no ha recibido ninguna solicitud para cambiar la metodología con la que se fijan esas tarifas.
Fuentes: La Nación, El Observador CR, El Mundo CR, Teletica.
Foto ilustrativa: Rüveyda / Pexels
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