El juez de la Audiencia Nacional Francisco de Jorge rechazó el viernes 23 de octubre archivar la investigación contra Maersk por presunto contrabando de material de defensa con destino a Israel, con transbordos en el puerto de Algeciras (Cádiz). En su auto considera “prematura” la petición de sobreseimiento libre que presentó la naviera y ve “suficientes indicios de delito” para seguir con las diligencias contra personas físicas y jurídicas.
La decisión no equivale a una condena ni a una acusación formal. La causa sigue en instrucción y el magistrado aclara, según Europa Press, que mantenerla abierta no supone declarar culpables a los investigados. Maersk sostiene que no hubo delito.
Transbordos de 2024 bajo la lupa
La denuncia la presentó la asociación Comunitat Palestina de Catalunya Terra Santa. Afirma que cargueros de la naviera llevaron material de guerra desde Estados Unidos hasta Israel en septiembre y octubre de 2024, con descarga en Algeciras y reembarque en otro buque del grupo. Europa Press cita el Nysted Maersk entre los barcos señalados y menciona una operación parecida en Barcelona. Ese buque ya apareció en septiembre de 2025 en una querella ante la Audiencia Nacional de la campaña Fin al Comercio de Armas con Israel, que según El Salto situaba transbordos en Algeciras el 14 de septiembre y el 12 de octubre de 2024.
Según EFE, el juez se negó a sacar de la causa los transbordos de agosto de 2024 de los buques Maersk Pittsburgh, Maersk Norfolk y Maersk Chicago, como pedía la defensa, porque aprecia una “clara conexidad” con el resto de los hechos y “nada impide ampliar” lo investigado. Las dos agencias nombran de forma distinta a la empresa: EFE habla de Maersk Spain S.L.U. y Europa Press, de Maersk Logistics. La querella de 2025 iba contra las dos sociedades españolas del grupo, lo que puede explicar que cada agencia recoja una.
El argumento de la ley de 2025
La naviera alegó que la obligación de pedir autorización al Gobierno para el tránsito de material de defensa entró en vigor en 2025 y no alcanza a operaciones de 2024. El juez separa los casos: descargar contenedores en un puerto español y volver a embarcarlos ya requería, con la normativa anterior, permiso previo del Ministerio de Asuntos Exteriores. Sobre los avisos que Maersk dice haber enviado, el auto concluye que no eran solicitudes de autorización y que incluían datos incorrectos que ocultaban la naturaleza de la carga. Para navieras y transitarios del Estrecho, eso significa que cada transbordo con descarga en muelle de material de defensa necesitaba permiso de Exteriores, sea cual sea la fecha de la ley más reciente.
Algeciras, entre el juzgado y Washington
En noviembre de 2024 el Gobierno impidió escalar allí al Maersk Denver y al Maersk Seletar, recuerda Andalucía Información; la naviera negó que llevaran armas o munición. Por esos vetos, la Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC) propuso el miércoles 14 de octubre una tasa de 200.000 dólares por viaje a los buques con bandera española, una medida que sigue en consulta pública.
Según los datos de seguimiento que usó la FMC, desde julio de 2025 la flota estadounidense de Maersk casi no toca Algeciras y hace sus escalas en Tánger Med.
Foto ilustrativa: José Sáez (CC BY-SA 2.0)
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Fuentes: EFE (vía Infobae), Europa Press (vía Diario Área), Andalucía Información, El Salto
