Maersk y CMA CGM dejarán de compartir el ASAS2, el servicio de contenedores que une China, Hong Kong y Singapur con Santos e Itajaí, en Brasil. La naviera danesa avisó el 1 de octubre que el último viaje bajo el acuerdo saldrá de Shanghái el 8 de diciembre de 2026 (viaje 650W) y que después el servicio se discontinúa. Maersk seguirá en la ruta con el ASAS, que opera y controla sola.
CMA CGM ya tiene armado su reemplazo para mediados de diciembre. El SEAS 2 arranca el 14 de diciembre en Tianjin con el CMA CGM Cobalt y escala en cinco puertos brasileños: Río de Janeiro, Santos, Paranaguá, Itapoá e Itajaí, con regreso por Colombo y Singapur. El SEAS A sale el 17 de diciembre de Ningbo con el CMA CGM Xenon, hace doble escala en Santos y Navegantes y baja hasta Montevideo y Buenos Aires. La naviera francesa lo presenta como su producto para el Río de la Plata y para carga refrigerada de pesca, carne y productos agrícolas.
Santos sigue cubierto, el Plata queda con menos opciones
Para los puertos brasileños el cambio es casi neutro, porque los dos anillos de CMA CGM los siguen tocando y Maersk mantiene el ASAS. El efecto se nota más al sur. Un análisis de Trade News publicado el 5 de octubre ordena la costa este en tres estructuras con escala directa en Buenos Aires: la de Maersk, la de MSC con sus anillos Ipanema y Carioca, y la de CMA CGM con sus socios de Ocean Alliance.
El mismo análisis recuerda que Zim dejó el ASAS para lanzar con Hapag-Lloyd un servicio conjunto, anunciado en julio, y que la versión final de ese anillo sacó a Montevideo y Buenos Aires de la rotación. Hoy entra por Rio Grande y el Plata se atiende con transbordo. Citando a Solvens Advisory, Trade News calcula que PIL y Yang Ming quedarían fuera de los nuevos SEAS y que la capacidad semanal desde Asia hacia la costa este bajaría alrededor de 4%, lo que daría a las navieras un piso de fletes más firme para el primer trimestre de 2027. Son estimaciones de consultora, no cifras de las navieras.
Qué mirar antes de diciembre
Quien hoy reserva en el ASAS2 tiene hasta la salida del 8 de diciembre; después debe pasar al ASAS de Maersk o a los SEAS de CMA CGM. Para un exportador argentino o uruguayo, la pregunta práctica es si su carga sigue teniendo escala directa o pasa a depender de un transbordo en Rio Grande o en Santos, con más días de tránsito y otro manipuleo del contenedor. En Montevideo el tema llega en un momento delicado, después de que cinco navieras pidieran una salida a los paros en TCP.
Lee también
- Una cinta de trigo ardió en el cais 12A del Porto de Santos y la Autoridad Portuaria dice que el muelle siguió operando
- La niebla cerró más de seis horas el canal del Porto de Santos y obligó a cancelar 27 vuelos en Congonhas
- La Malha Oeste lleva casi diez meses sin trenes: la ANTT promete el edital para diciembre y el DNIT licita R$ 212 millones para conservarla
- Más noticias de transporte en Brasil
Fuentes: PortalPortuario, Trade News (vía NuestroMar), Revista Economía.
Foto ilustrativa: Rafael de Campos
