El gobernador de Michoacán, Alfredo Ramírez Bedolla, confirmó el jueves 15 de octubre, desde la planta de Yutong en Zhengzhou (China), que en enero de 2027 llegarán las primeras 74 unidades híbridas del Morebús de Morelia, el sistema de carril exclusivo que el estado prepara para la capital. Un día antes, los transportistas que no forman parte del proyecto entregaron al Congreso local una contrapropuesta para que los subsidios previstos para el Morebús y los teleféricos también alcancen a taxis, combis y camiones urbanos.
Según El Economista y La Voz de Michoacán, el gobierno estatal ya pagó un anticipo de 110 millones de pesos por el lote. Habrá además un pedido de 80 autobuses a diésel para las rutas alimentadoras. Nacional Financiera (Nafin) financiará el resto, que se pagaría con los ingresos del propio sistema. Ramírez Bedolla vio salir de la línea de ensamblaje la primera unidad acompañado por el director de Yutong, Wang Wentao. La marca abastece desde hace cinco años al Metrobús de la Ciudad de México.
Quién es dueño de qué
El esquema reparte la propiedad: 260 concesionarios del transporte tradicional formaron una empresa que será dueña de los autobuses y pondrá a los operadores, mientras que el estado conserva estaciones, terminales y el carril exclusivo. La operación será mixta entre autoridades y concesionarios.
Fuera de ese grupo quedan otros. José Trinidad Martínez Pasalagua, dirigente de la Comisión Reguladora del Transporte (CRT), y Miguel Corona Salto, de la Alianza de Taxis y Combis de Michoacán, entregaron el miércoles 14 un documento contra la iniciativa que el gobernador presentó el 9 de septiembre para que el Congreso pueda autorizar subsidios multianuales a la operación de sistemas de transporte masivo, semimasivo y por cable, informó Quadratín. Martínez Pasalagua la llamó “un atropello” y pidió repartir el apoyo según los pasajeros que mueve cada sistema. También propuso una mesa pública con universidades antes de que se dictamine.
Las cifras de pasajeros no cuadran
Los números que dan los críticos tampoco coinciden entre sí. Martínez Pasalagua dijo a Quadratín que el transporte concesionado mueve más de 860.000 personas al día y que el teleférico y el Morebús juntos moverían entre 30.000 y 40.000. El diputado de Morena Juan Carlos Barragán Vélez, que lo acompañó en una rueda de prensa recogida por Changoonga, habló de más de 900.000 traslados diarios en Morelia y asignó entre 30.000 y 40.000 solo al Morebús, más 18.000 a 20.000 al teleférico. Ninguna de las cuatro fuentes publica una estimación oficial de demanda del Morebús.
Barragán Vélez calculó en cerca de 9.000 millones de pesos el gasto estatal en el teleférico y el Morebús de Morelia y el teleférico de Uruapan, y recordó que la primera etapa del Morebús llega por la avenida Madero Poniente hasta el centro. La CRT advierte que el teleférico y el Morebús afectarían a más de mil unidades que hoy cubren el norte y el poniente de la ciudad.
Queda por resolver cómo encaja el financiamiento de Nafin, que según el gobierno se paga con la tarifa, con los subsidios multianuales a la operación que pide la iniciativa del gobernador. El Congreso aún no la dictamina.
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Fuentes: El Economista, La Voz de Michoacán, Quadratín Michoacán, Changoonga.
Foto ilustrativa: Jackson las
