Viva Aerobus ajusta su programación de vuelos porque tendrá menos aviones disponibles, informó la aerolínea el viernes 6 de noviembre. La causa es un nuevo requerimiento de inspección preventiva de los motores Pratt & Whitney PW1100G, sumado a problemas en la cadena de suministro. A preguntas de Aviacionline, un vocero precisó que la revisión deja fuera a 10 aeronaves más de las que la empresa ya tenía previstas en tierra para estos meses, que no cancelará rutas y solo reducirá frecuencias, y que no rentará aviones con tripulación para cubrir el hueco.
El comunicado, que El Norte y Excélsior publicaron casi íntegro, dice que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y los aeropuertos ya fueron notificados, y pide a los pasajeros revisar la sección “Estatus de Vuelo” en la web o la aplicación antes de salir al aeropuerto. Viva no ha publicado qué rutas pierden frecuencias.
Casi la mitad de los neo, ya parados
El golpe cae sobre una flota que ya venía mermada. En el tercer trimestre Viva tuvo en promedio 31,5 aviones de la familia A320neo fuera de servicio por fallas de motor, 3,6 más que en el trimestre anterior y 4,5 por encima de lo que había previsto, según EnElAire. Al cierre de septiembre operaba 109 aviones, de los cuales 66 son neo (29 A320neo y 37 A321neo), detalla Aviacionline. Si las diez aeronaves nuevas se suman a aquel promedio, quedarían en tierra unas 41 de las 66, cerca de seis de cada diez; la aerolínea no dio una cifra total.
Entre julio y septiembre su capacidad cayó 4,4% y transportó unos 7,6 millones de pasajeros, 2,1% menos que un año antes. Aun así, los ingresos subieron 6,1%, a 696 millones de dólares, con una ocupación de 89,2% y una pérdida neta de 27 millones, cifras en las que coinciden Aviacionline y Reportur. Este último suma el alza del combustible: el gasto de Viva en turbosina creció 48,6%.
Menos aviones antes de diciembre
El problema viene de julio de 2023, cuando RTX, dueña de Pratt & Whitney, reveló que el polvo metálico usado en discos de turbina de alta presión estaba contaminado, lo que obligó a revisar unos 3.000 motores en el mundo. Volaris, el otro gran operador mexicano de A320neo con estos motores, también tiene parte de su flota detenida. En la presentación de resultados del 28 de octubre, el director general Juan Carlos Zuazua dijo que Viva seguiría alineando su capacidad con la disponibilidad de motores y la demanda. Aviacionline nota que esa disponibilidad volvió a reducirse justo antes de la temporada alta de diciembre.
El recorte también coincide con la reapertura de rutas hacia Estados Unidos desde la Ciudad de México, después de que Washington quitara el veto a nuevas rutas desde el AICM y el AIFA. Con diez aviones menos, la aerolínea no ha dicho si el ajuste toca sus planes de crecer en ese mercado.
Foto ilustrativa: NS777 (CC BY-SA 4.0)
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Fuentes: Aviacionline, EnElAire, El Norte (vía El Diario de Chihuahua), Excélsior, Reportur
