Óscar Puente anunció su dimisión como ministro de Transportes de España el martes 3 de noviembre, al cerrar varias horas de comparecencia en el Congreso por el choque de trenes de Urda (Toledo), que dejó 69 muertos seis días antes. El miércoles 4, Pedro Sánchez encargó la cartera al vicepresidente primero, Carlos Cuerpo, hasta que se nombre el Gobierno que salga de las elecciones del 29 de noviembre.
Moncloa negaba la salida ese mismo día
“Ni va a dimitir, ni va a ser cesado”, repetían en el equipo de Sánchez, según elDiario.es. Puente dijo que avisó al presidente “unos minutos” antes y que un ministro “no puede continuar con dos accidentes de esta gravedad en menos de un año”. También renunció a encabezar la lista del PSOE por Valladolid.
Los balances varían según qué se sume. Urda y Adamuz (Córdoba, 18 de enero, 46 muertos) dan 115, la cifra de Expansión y elDiario.es. El PP habla de 116; El Español llega a ese total al añadir al maquinista fallecido en Gelida (Barcelona) el 20 de enero.
Hasta 216.000 euros, o 288.000 según Expansión
Horas antes, el Consejo de Ministros aprobó un real decreto ley de 30 millones de euros, mitad para ayudas y mitad para anticipos. Según RTVE e Infobae, cada familia de un fallecido recibirá 72.121 euros a fondo perdido y otros 72.121 como adelanto de la responsabilidad civil, 144.242 en total. Con los 72.121 del seguro obligatorio del viajero, la suma ronda los 216.000. Expansión publica 288.000 porque añade otros 72.000 como ayuda complementaria, un concepto que los otros dos medios no desglosan. Los heridos cobrarán de 2.404 a 84.141 euros, más un anticipo igual.
Un tren cada 15 minutos hasta 2027
Transportes pidió el martes a la jueza permiso para reconstruir la vía. Puente calculó diez días naturales desde esa autorización para reabrir, según El Mira y Expansión; 20 Minutos escribió que el corte durará hasta el 13 de diciembre, fecha ausente en los demás medios consultados.
La línea volverá con menos circulaciones hasta principios de 2027, cuando deben estar listos el ERTMS nivel 2 y una auditoría de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Puente habló de un tren cada 15 minutos en lugar de cada siete, con unidades dobles para conservar plazas. Hosteltur advierte que falta saber cuántas salidas pierden Renfe, Iryo y Ouigo. Agencias y viajeros siguen sin horarios definitivos.
Dos firmas en el centro de control
Las órdenes dadas sin LZB ni ERTMS deberán llevar la validación de un segundo controlador, según El País y Hosteltur; Expansión lo extiende a todas las decisiones. Hasta ahora bastaba el telefonema de un solo operario. Adif tendrá además software con alertas y un agente de inteligencia artificial que vigilará las comunicaciones con los maquinistas, sin calendario conocido.
Tope a los billetes alternativos
El decreto limita además los precios de aviones, carretera y alojamiento vinculado mientras el corredor siga cortado, con un periodo anterior como referencia. Transportes dijo a El País que detectó tarifas multiplicadas por ocho y por nueve. Iberia e Iberia Express añadieron 20.718 plazas hasta el 8 de noviembre, según Hosteltur.
Cuerpo hereda también la renovación de la Madrid-Barcelona, que empieza en 2027. El viernes 30 Puente planteó cerrarla durante las obras, y el martes se inclinó por mantener los trenes.
Foto ilustrativa: Kabelleger (CC BY-SA 4.0)
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Fuentes: Expansión, Expansión (Cuerpo), elDiario.es, La Voz de Galicia, RTVE, Infobae, El País, 20 Minutos, Hosteltur, El Mira, El Español, Qué!
