Los camioneros independientes de San Antonio, en Chile, levantaron el viernes 6 de noviembre el bloqueo de los depósitos extraportuarios que mantenían desde el 28 de octubre, tras un acuerdo con las empresas generadoras de carga mediado por el Gobierno. Obtuvieron un reajuste de 8% en la tarifa de transporte, según BioBioChile y El Mostrador. Ese mismo viernes, la Confederación de Transportistas Fuerza del Norte, con apoyo de la Confederación Centro Sur, ratificó un paro nacional desde las 00:00 del martes 10 de noviembre por el alza del diésel.
Contrato directo e índice del INE
El acuerdo, armado por el delegado presidencial de Valparaíso, Manuel Millones, suma al 8% una actualización con el Índice de Costos del Transporte (ICT) del INE, que recoge la variación del diésel. Millones lo describió como “un polinomio objetivo que determina el INE día a día”, según El Mostrador. Los camioneros independientes podrán postular como oferentes a los contratos de las generadoras, lo que reduce la intermediación del “corta cola” que el delegado había criticado. Corfo ofrecerá créditos de 2.000 a 14.000 UF a las pymes de transporte para capital de trabajo o renovación de equipos, y con la empresa portuaria se pactó un enrolamiento para que no entren al puerto camiones sin registro.
La brecha de partida era amplia. El miércoles 4, según Mundo Marítimo, entre las ofertas y lo que pedían los camioneros había de $20.000 a $23.000 por servicio. A comienzos de semana, Transporte.com informó que las ofertas eran de $1.000 a $2.000 más por viaje.
Cerezas por Valparaíso
El primer buque del Cherry Express hacia China tuvo que zarpar desde Valparaíso y no desde San Antonio, según El Mostrador y BioBioChile. Antes del acuerdo, la Delegación Presidencial contaba, según Diario Financiero, 2.500 contenedores acumulados y más de 500 turnos portuarios perdidos. La cifra quedó por debajo de los más de 3.000 contenedores que el gremio citaba a comienzos de semana.
Dos convocatorias para el martes 10
Fuerza del Norte habla de pequeños transportistas “al borde de la quiebra” y acusa a los generadores de carga de no reajustar los fletes. La Confederación Nacional de Dueños de Camiones (CNDC) se desmarcó: dijo a ADN Radio que un paro “no es ninguna solución” y que trabaja con el Gobierno en un mecanismo para traspasar el sobrecosto del diésel a quienes contratan. Tampoco convoca la Confederación Nacional del Transporte de Carga (CNTC), que preside Sergio Pérez, cuya representatividad cuestionan los organizadores. Para el mismo martes, desde las 07:00, el movimiento No+TAG llama a otra protesta de pequeños transportistas, camas bajas, buses interurbanos y motociclistas, que reclama por el impuesto específico, el Mepco y los contratos de autopistas, según El Desconcierto. El miércoles 4, en su consultivo, Hacienda informó que el Mepco subsidia unos $260 por litro; el 23 de octubre la cifra oficial era de $200, según publicó este medio.
Ese miércoles también pararon las pymes tolveras de Fenatrac en la Región Metropolitana, como anticipó Transporte.com, y una caravana recorrió Antofagasta con un petitorio sobre seguridad en rutas y peajes. En el Senado, Paulina Núñez (RN) ingresó un proyecto que fija el valor por kilómetro antes del viaje, separa los peajes, paga 0,5 UF por hora de espera sobre dos horas, con tope de 10 UF diarias, y obliga a pagar en 30 días.
Foto ilustrativa: Nelson Pérez (CC BY-SA 3.0)
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Fuentes: La Tercera, BioBioChile, PortalPortuario, ADN Radio, Mundo Marítimo, Canal 9 / BioBioChile, Diario Financiero, ADN Radio (CNDC), BioBioChile (paro nacional), 24horas, ADN Radio (Antofagasta), BioBioChile (acuerdo), El Mostrador, El Desconcierto
