Volaris ya no da por hecho que la fusión con Viva Aerobus quede lista en 2026. Su director general, Enrique Beltranena, dijo el martes 27 de octubre, en la llamada con analistas sobre el tercer trimestre, que espera completar la operación “en los próximos meses” y corrigió a quien le atribuía un cierre a fin de año: “No dije ‘a finales del año'”, según Bloomberg Línea, El CEO y El Cronista. El resultado, añadió, depende “completamente” de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA).
Cuando anunciaron el acuerdo en diciembre de 2025, las dos aerolíneas calcularon cerrar en 2026, y Volaris había repetido esa meta desde entonces, recordó Bloomberg Línea. El 13 de octubre, Reuters publicó, con base en seis fuentes, que la CNA se encaminaba a aprobar la fusión antes de fin de año con condiciones como mantener tarifas bajas, evitar despidos masivos y conservar la mayoría de las rutas, citó El Cronista.
El expediente sigue en el área técnica
Beltranena describió una revisión que todavía está en manos del equipo técnico de la CNA, que pide datos antes de subir el caso a los niveles superiores. El CEO precisó que el asunto no ha llegado al Pleno. “No es que estemos intentando ocultar nada, es simplemente que no sabemos nada más”, dijo el directivo. La operación ya tiene la aprobación de Estados Unidos y Colombia.
La nueva controladora se llamaría Grupo Más Vuelos y sumaría cerca del 73% del tráfico aéreo doméstico. En septiembre, Transporte.com informó que las advertencias por esa concentración llegaban sin resolución de la CNA, y el 20 de octubre Andrés Conesa, de Aeroméxico, la comparó con Cintra, el grupo que la autoridad obligó a separar en 2000. Antitrust Intelligence, citada por El Universal, sostiene que la fusión daría a las dos empresas poder para fijar precios, porque sin otra aerolínea de bajo costo nadie más las presionaría a la baja.
Menos aviones mientras se espera
Volaris, mientras tanto, se achica. Según El CEO, prevé pasar de 154 aviones contratados al cierre de septiembre a unos 137 a finales de 2027, unos 17 menos, cerca del 11% de la flota. Reprogramó siete entregas de Airbus previstas para 2027 y difirió hasta 2032 las 11 que esperaba en 2028. También firmó una línea de crédito revolvente de 300 millones de dólares, sin usar al cierre de septiembre, y reportó una liquidez de 823 millones.
Los ingresos del trimestre subieron 32,4%, a 1.038 millones de dólares, informó El Cronista.
Beltranena consideró menor el riesgo de que México baje a Categoría 2 en seguridad aérea, por el presupuesto de 1.400 millones de pesos para la Agencia Federal de Aviación Civil en 2027 y la contratación de más de 400 inspectores. También celebró que EE.UU. levantara el veto a nuevas rutas desde el AICM y el AIFA, una decisión que le permite reasignar capacidad.
Foto ilustrativa: Duncan Kirk (CC BY 4.0)
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Fuentes: Bloomberg Línea, El CEO, El Cronista, El Universal
