El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) levantó el viernes 16 de octubre, con efecto inmediato, la orden que desde hace casi un año impedía a las aerolíneas mexicanas abrir nuevas rutas desde AICM y AIFA hacia ese país, es decir, desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Felipe Ángeles. Lo anunciaron en un comunicado la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE): la decisión revoca la Orden 213-2, emitida el 28 de octubre de 2025, que restringía las operaciones existentes, propuestas y futuras de los transportistas mexicanos.
Del recorte de slots al memorándum de mayo
El pleito empezó en 2022, cuando México retiró de forma abrupta slots a aerolíneas estadounidenses en el AICM y obligó a las cargueras a mudarse al AIFA. Washington sostuvo que eso violaba el acuerdo bilateral de transporte aéreo de 2015 y dejaba a sus empresas con millones de dólares en costos extra, según recuerdan El País y EL CEO. En julio de 2025 el DOT obligó a las aerolíneas mexicanas a presentar sus horarios y pedir aprobación para sus vuelos, de acuerdo con El Universal. En octubre llegó la orden que canceló 13 rutas en operación o por despegar y eliminó los servicios combinados de pasajeros y carga entre Estados Unidos y el AIFA.
La salida se negoció en mayo de 2026 con un Memorándum de Consultas. Según El País, México aceptó entonces que las aerolíneas estadounidenses tuvieran acceso justo a los slots del AICM. El secretario de Transporte, Sean Duffy, advirtió en ese momento que la restricción seguiría hasta ver las promesas convertidas en hechos. Cinco meses después, la SICT afirma que México “ha avanzado en los compromisos acordados”. Ninguno de los dos gobiernos detalló qué cumplió México ni qué deberá hacer para mantener la apertura, señala EL CEO.
Qué cambia para Aeroméxico, Volaris y Viva
Las tres aerolíneas tenían vuelos del AIFA a Estados Unidos antes de la sanción. Aeroméxico dijo que la revocación le da flexibilidad para evaluar más frecuencias y nuevos servicios entre la capital y Estados Unidos; Volaris habló de avanzar en rutas desde la zona metropolitana, y Viva celebró la decisión en un comunicado. Canaero habló de mayor certidumbre para la industria. Ninguna anunció rutas concretas.
La apertura tiene límites. El portal FL360aero, que resume el despacho de Reuters, indica que las aerolíneas mexicanas deben seguir registrando sus horarios y obteniendo aprobación para operaciones con aviones grandes, y que un funcionario estadounidense dijo que otras dos órdenes ligadas a la disputa siguen vigentes mientras Washington vigila el cumplimiento. El mismo medio recuerda que en 2025 el DOT llegó a proponer que las aerolíneas de pasajeros mexicanas no llevaran carga en bodega entre el AICM y Estados Unidos.
Para la carga aérea, el comunicado oficial no menciona cambios al traslado de las cargueras al AIFA, que fue el origen del conflicto. Lo que se reabre son las rutas y frecuencias de pasajeros desde las dos terminales. La revocación coincide con la revisión de la fusión entre Volaris y Viva, que EL CEO prevé que la autoridad de competencia apruebe antes de fin de año y que el sitio siguió cuando las dos aerolíneas sumaban 73% de los vuelos nacionales.
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Fuentes: El País, EL CEO, El Universal, FL360aero, Excélsior.
Foto ilustrativa: ProtoplasmaKid
