El tren Querétaro-Irapuato tiene un avance de 24,71%, según informaron funcionarios federales el sábado 31 de octubre durante la supervisión que encabezó la presidenta Claudia Sheinbaum en Apaseo el Grande, Guanajuato, junto con los gobernadores Libia Dennise García (Guanajuato) y Mauricio Kuri (Querétaro). Dos días antes, el jueves 29, el Ayuntamiento de Celaya dio por concluida la tala en el trazo de la obra: 424 árboles retirados y solo 59 trasplantados.
Cinco viaductos en obra y cinco por empezar
La vía tendrá 102,2 kilómetros de doble vía, 10 viaductos que suman poco más de 6,2 kilómetros y 13 estructuras para que calles y carreteras crucen por encima. Efraín Deschamps, titular de la Unidad de Construcción de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), explicó que cinco viaductos están en construcción, dos arrancan esta semana y la constructora se comprometió a iniciar los tres restantes antes de que termine el año (Periódico AM, 24 Horas).
El frente más adelantado es el viaducto que la obra llamaba Basurero, por el tiradero a cielo abierto que tiene al lado. Sheinbaum ordenó rebautizarlo como Viaducto Apaseo. Lleva 86,15% y mide 1.096 metros; cruzará la autopista y las vías de carga del libramiento del Bajío. El túnel de Celaya va en 14,18%, con 1.319 de 1.719 pilas instaladas. Su longitud cambia según la fuente: 1,5 kilómetros en AM, 1,6 en Milenio y 1,9 con rampas de acceso en 24 Horas. El Viaducto Celaya, el más largo, obliga a modificar las vías de carga para que la zona industrial siga operando.
Trenes de Ciudad Sahagún y pruebas en junio de 2027
Andrés Lajous informó que Alstom fabrica 47 trenes en Ciudad Sahagún, Hidalgo, de tracción diésel-eléctrica y 100 metros de largo, con versiones para trayectos cortos, con más espacio para viajar de pie, y largos, con baño y cafetería. El primero llegará en junio de 2027 para iniciar pruebas en el corredor Ciudad de México-Querétaro. Las estaciones de Apaseo y Celaya, además de talleres, cocheras y una zona de recarga de combustible en Celaya, son prioridad porque forman la primera etapa de servicio, entre Querétaro y Celaya. Lajous calcula unos dos millones de beneficiarios. Ningún funcionario dio fecha para el arranque comercial de esta ruta.
La factura ambiental en Celaya y Salamanca
Libia Patiño, directora de Medio Ambiente de Celaya, dijo a Periódico Correo que la mayoría de los árboles talados eran especies no nativas, como ficus, cipreses, jacarandas y tabachines, difíciles de trasplantar. Los 59 rescatados fueron sobre todo al Parque Bicentenario, y la constructora Mota-Engil se comprometió a regarlos y darles mantenimiento durante un año. Como compensación donó 6.800 árboles al vivero municipal. La tala provocó protestas vecinales en julio.
En Salamanca, la obra elevó la demanda de material pétreo. La Procuraduría Ambiental y de Ordenamiento Territorial de Guanajuato pidió a los dueños de bancos de material regularizar sus permisos y advirtió que habrá más inspecciones (Meganoticias). Para los camiones de volteo que mueven ese material, eso significa más revisiones en origen.
El tramo forma parte del mismo programa ferroviario en el que la ATTRAPI aplazó al 20 de noviembre el fallo de un segmento del Querétaro-Saltillo.
Foto ilustrativa: hpgruesen
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Fuentes: Periódico AM, 24 Horas, El Universal, Milenio, Periódico Correo, Meganoticias
