Desde el domingo 1 de noviembre, el boleto de colectivos de las líneas bonaerenses del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tiene un mínimo de $1.276,08 con SUBE registrada, un 5% más, y el de las 27 líneas porteñas, $956,38, tras un ajuste de 3,9%. El subte subió de $1.817 a $1.887,86. Las 104 líneas de jurisdicción nacional siguen en $742,81, porque la Secretaría de Transporte de la Nación aceptó el jueves 29 aumentar los subsidios a las empresas a cambio de no tocar la tarifa.
Un mismo viaje corto, tres precios
La Ciudad aplica cada mes la inflación de septiembre (1,9%) más dos puntos. La Provincia suma además un componente por el precio del combustible, y por eso llegó al 5%, según TN y El Día de La Plata. La Nación publicó el sábado 31 un mínimo bonaerense de $1.262,48, que corresponde a aplicar el 3,9% porteño sobre la tarifa anterior de $1.215,09; Infobae, TN y El Diario Sur dan $1.276,06 o $1.276,08, que coincide con el 5% confirmado por el Ministerio de Transporte bonaerense. Clarín menciona el 5% pero redondea el piso a $1.263.
Con estos valores, el tramo de hasta 3 kilómetros en una línea provincial cuesta $319,70 más que en una porteña y un 72% más que en una nacional. En enero, el mínimo era de $618,45 en la Ciudad y de $686,09 en la Provincia, según Infobae: en diez meses el porteño subió 55% y el bonaerense, 86%. Sin SUBE registrada, el colectivo porteño sale $1.520,64 y el subte, $2.624,03. El Premetro pasó a $660,75.
Los peajes porteños también subieron: Infobae informa un 3,9% y fija la hora pico de la 25 de Mayo y la Perito Moreno en $6.914,08 y la de la Illia en $2.874,44 para autos; TN habla de un 1,9% para los peajes.
Más subsidios y tarifa quieta en las líneas nacionales
El acuerdo cierra el conflicto que Transporte.com informó el 21 de octubre, cuando las cámaras recortaron los servicios nocturnos y rechazaron la primera oferta oficial. Según fuentes oficiales citadas por Diario Hoy, la Secretaría que encabeza Mariano Plencovich actualizará cada mes la estructura de costos de octubre a enero y cubrirá con fondos propios el mayor costo operativo. La deuda de $40.000 millones que reclaman Cetuba, CEAP y AAETA se pagaría en tres cuotas, aunque las cámaras pedían un solo pago.
Clarín atribuye la decisión al temor a perder más pasajeros. Los colectivos perdieron un tercio de su demanda en diez años y, según el observatorio IIEP de la UBA y el Conicet, el boleto acumula una suba de 1.513% desde diciembre de 2023. Nación autorizó alzas de 2% mensual entre mayo y julio y desde agosto no movió la tarifa, recuerda Infobae.
La Corte entra en la pelea por los fondos del interior
En paralelo, la Corte Suprema admitió la demanda de la provincia de Buenos Aires contra la Nación por la eliminación, en 2024, del Fondo de Compensación al transporte urbano del interior, y le dio 60 días al Estado nacional para contestar, informó la Agencia DIB. El tribunal también se declaró competente en reclamos similares de La Rioja y La Pampa. Esa causa se refiere al transporte urbano fuera del AMBA, donde, según la Provincia, la quita del fondo derivó en aumentos de tarifas.
El domingo 1, el gobernador de Córdoba, Martín Llaryora, reclamó en X que el mismo criterio llegue al interior. Dijo que la Nación absorbe los mayores costos del AMBA mientras en las provincias ese esfuerzo recae en pasajeros y gobiernos locales, y pidió repartir los recursos con “criterio federal”. Su mensaje no incluyó cifras sobre el costo del sistema cordobés ni anunció medidas.
Foto ilustrativa: Nikolai Kolosov
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Fuentes: La Nación, Infobae, Infobae, Clarín, TN, Diario Hoy, El Diario Sur, El Día, Agencia DIB, Cadena 3
