La naviera MSC le planteó al Gobierno de Uruguay que, para desarrollar una segunda terminal de contenedores en el puerto de Montevideo, habría que modificar la prioridad de atraque que el contrato de 2021 le da a Terminal Cuenca del Plata (TCP), controlada por la belga Katoen Natie. Lo publicó El Observador el miércoles 28 de octubre con fuentes del Poder Ejecutivo, en una semana en la que también se frenó una carta de las navieras a favor de la competencia y Neltume Ports cruzó declaraciones con Katoen Natie.
Según El Observador, representantes de MSC contactaron hace meses a integrantes del Ejecutivo. Cuando el Gobierno preguntó qué contrapartidas pedían, la respuesta fue cambiar esa prioridad. Las mismas fuentes dijeron que la cláusula le da a TCP un blindaje difícil de sortear. MSC sigue enfrentada con TCP y deriva los tránsitos regionales a Buenos Aires, donde tiene terminal propia.
Una cláusula que sobrevivió al TCA
El contrato establece que, en la carga de contenedores, la Administración Nacional de Puertos (ANP) asigna el atraque a la terminal especializada. Un segundo operador recibiría solo lo que TCP no pueda atender. La sentencia del Tribunal de lo Contencioso Administrativo de diciembre de 2025 anuló la cláusula que impedía otra terminal mientras TCP no superara el 85% de ocupación, pero dejó en pie la prioridad de atraque. El ministro de Economía, Gabriel Oddone, ya había dicho el 6 de octubre que el contrato de TCP limita la llegada de otra terminal.
La carta que no llegó
Las principales navieras que operan contenedores en Montevideo, entre ellas ONE, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y Evergreen, preveían entregar el viernes 23 de octubre a Presidencia una carta que pedía “competencia efectiva y alternativas operativas reales”. Según Búsqueda, la iniciativa se diluyó porque algunas casas matrices no sabían que sus oficinas locales iban a firmarla, y ahora analizan si la respaldan.
Neltume responde a Katoen Natie
Neltume Ports, accionista mayoritario de Montecon, propuso en septiembre una terminal de unos US$900 millones que hoy evalúa un equipo técnico de la ANP. En un comunicado que recogió PortalPortuario el 28 de octubre, Neltume y Montecon calificaron de falsas las afirmaciones de Fernando Correa, gerente de relaciones institucionales de Katoen Natie, que las vinculó con el conflicto laboral en TCP. Negaron haber ejercido presiones y sostuvieron que un muelle empieza a congestionarse cuando ronda el 50% de ocupación, lejos del umbral de 85%. Katoen Natie ya había anunciado que acudiría al CIADI si se acepta la iniciativa.
El proyecto también inquieta a los trabajadores. El Supra, que en octubre firmó un convenio de cinco años con TCP, pidió por carta una reunión con Neltume porque la iniciativa “genera incertidumbre”, informó Montevideo Portal. El Observador añade que otras cámaras empresariales analizan emitir una declaración a favor de la libre competencia en el puerto.
Foto ilustrativa: Els Vanhoof
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Fuentes: El Observador, Búsqueda, PortalPortuario, Montevideo Portal, Mundo Marítimo
