El conflicto laboral en Terminal Cuenca del Plata (TCP) terminó esta semana, pero en el puerto de Montevideo se abrió otro frente. El 2 de octubre, Katoen Natie, la empresa belga que controla el 80% de TCP, advirtió que irá contra el Estado uruguayo ante el CIADI si el Gobierno acepta la iniciativa de Neltume Ports para construir una segunda terminal de contenedores.
Lo dijo Fernando Correa, gerente de relaciones institucionales de la compañía, en un programa de radio. Si hay un acto administrativo que acepte la iniciativa privada, explicó, Katoen Natie notificará la existencia de una controversia bajo el tratado de protección de inversiones. Según Correa, una segunda terminal rompe “la ecuación económica” de su contrato y choca con las cláusulas de estabilidad jurídica. La empresa ya tuvo una reclamación contra Uruguay por US$1.500 millones, y Correa advirtió que la nueva sería “mucho más grande”, porque a aquella habría que sumarle el daño actual. Katoen Natie dice haber invertido US$600 millones en TCP.
Qué propone Neltume
Neltume Ports, accionista mayoritario de Montecon, presentó hace un mes en Presidencia el proyecto Montevideo Container Terminal: US$900 millones, 940 metros de muelle, 38 hectáreas operativas y capacidad para 1,15 millones de TEU al año. El Gobierno lo está evaluando y no ha dicho cuándo resolverá.
Cómo se cerró el paro
El 30 de septiembre, empresa y sindicato aceptaron la propuesta del Ministerio de Trabajo, que abre un convenio por cinco años. Su punto central son los jornales asegurados, que suben a 21. Las cifras de partida difieren entre medios: Ámbito habla de un punto medio entre los 25 que pedía el sindicato y los 13 previos, y El Observador indica que quienes tenían 20 pasarán a 21 desde el 1 de enero. El acuerdo suma un pago extraordinario a mitad de camino entre los $27.000 que ofrecía la empresa y los $50.000 que reclamaba el gremio, y una compensación especial para mantenimiento, reparación de contenedores y operadores de straddle carriers.
El conflicto empezó formalmente el 30 de junio y pasó por paros, servicios mínimos decretados por el Gobierno y el reclamo de cinco navieras que contamos el 30 de septiembre. Para destrabarlo intervino Presidencia. Su secretario, Alejandro Sánchez, dijo el 2 de octubre que el debate sobre declarar esencial la actividad portuaria hay que “dejarlo en el pasado”. Al cierre de esta nota no se había informado la firma definitiva del convenio, que dependía de la asamblea de trabajadores.
Para navieras y cargadores quedan dos cosas en la balanza: cinco años de paz laboral en la principal terminal del país y una disputa legal abierta sobre si habrá competencia en el puerto. El movimiento de contenedores de Montevideo cayó 24,5% en 2025 frente a 2024, y MSC ya recortó servicios a la ciudad.
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Fuentes: Montevideo Portal, Ámbito, El Observador.
Foto ilustrativa: Fedaro
