Renfe compra 30 AVE Velaro Novo a Siemens Mobility por 1.218 millones de euros, con opción a otras 10 unidades: la operadora pública adjudicó el contrato el martes 27 de octubre. Es su mayor pedido de flota, según El Mundo, y el precio incluye el mantenimiento. El contrato obliga a entregar las cinco primeras unidades antes de 40 meses y el pedido completo en 62.
Un tren de 520 plazas sobre la base del serie 103
El Velaro Novo deriva del serie 103 que Renfe usa en el Madrid-Barcelona. Tendrá siete coches y 520 asientos en una sola planta: 404 en Turista y 116 en Preferente. Está diseñado para 350 km/h, aunque la velocidad comercial máxima en el Madrid-Barcelona es hoy de 310 km/h, y subirla exige obras de Adif ajenas al contrato, apunta Merca2. Con 30 trenes se suman 15.600 plazas, y 20.800 si Renfe ejerce la opción.
Cuánto pagó frente a lo presupuestado
Cinco Días precisa que el presupuesto base era de 1.362 millones para 30 trenes y de 1.777 millones para 40. La adjudicación queda así 144 millones por debajo de la cifra para 30 unidades, un 10,6% menos. La Vanguardia habla de 500 millones menos que el precio de salida, pero esa cuenta toma como referencia el presupuesto del pedido de 40 trenes (la diferencia exacta sería de 559 millones). Cada tren sale por unos 40,6 millones de euros con el mantenimiento incluido.
Fechas de entrega con versiones distintas
Renfe, ABC y Cinco Días fijan el primer hito en 40 meses, lo que lleva las cinco primeras unidades a febrero de 2030 y el resto a finales de 2031. La Vanguardia coincide. El Mundo, en cambio, escribió que las cinco primeras debían llegar antes de febrero de 2029 y que el pedido se completaría en poco más de tres años, algo incompatible con los 62 meses del contrato.
Hitachi perdió y Talgo no llegó a competir
Renfe licitó en abril y solo compitieron Siemens e Hitachi, fabricante de los trenes de Iryo. Alstom retiró su oferta a finales de agosto; La Vanguardia atribuye la renuncia a que no podía cumplir un calendario tan corto. Sobre Talgo hay dos versiones: Cinco Días dice que presentó su oferta tarde y ABC, que no tenía un tren homologado para 350 km/h. Merca2 apunta que el pedido no asegura carga de trabajo a las fábricas españolas de Talgo o Alstom. Ni el comunicado de Renfe ni las crónicas mencionan exigencias de fabricación en España.
El recuerdo de los Avril
Renfe dice que no puede permitirse más retrasos. Los Avril de Talgo llegaron desde mayo de 2024 con años de demora y penalizaciones de más de 100 millones, según El Mundo, que cifra el pedido en 15 trenes por 786 millones; Cinco Días habla de 30 recibidos. ABC recuerda retiradas por fisuras en los bogies. El lunes 12 de octubre ardió una máquina en Ricla y, como Transporte.com informó sobre el incendio del AVE en Ricla, el Madrid-Barcelona quedó al día siguiente con una sola vía en ese tramo. Al día siguiente de la adjudicación, el miércoles 28, un AVE embistió por detrás a un tren de Iryo detenido cerca de Urda (Toledo), en la línea Madrid-Sevilla, y murieron al menos 68 personas, según La Vanguardia y laSexta. El ministro Óscar Puente atribuyó el choque a la orden de “marcha normal” que dio el centro de control de Atocha tras la caída del sistema LZB. Semaf mantuvo para este jueves 29 la huelga de maquinistas convocada en todo el grupo Renfe.
Foto ilustrativa: MNXANL (CC BY-SA 4.0)
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Fuentes: El Mundo, Cinco Días, La Vanguardia, ABC, Merca2, Europa Press, La Vanguardia (choque de Urda), laSexta
