El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) liquidó el lunes 2 de noviembre, a través del fideicomiso MEXCAT, el bono con vencimiento en 2026 emitido para el aeropuerto cancelado en Texcoco. Pagó 565,9 millones de dólares y la deuda del NAIM bajó de 3.718 a 3.152 millones. Al tipo de cambio FIX de 18,7592 pesos que publica Banxico, el pago ronda los 10.616 millones de pesos. La Secretaría de Marina, que administra el aeropuerto, lo informó el martes 3 en un comunicado.
Dos versiones sobre el destino de la TUA
La deuda se paga con la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), que el pasajero del AICM abona al comprar su boleto. El comunicado sostiene que el pago no afectó las finanzas ni la operación, y que el manejo de esos flujos ayudó a financiar la primera y la segunda etapa de la remodelación, según El Economista. El Financiero recoge otra frase de la misma Marina: las tres series que siguen vivas absorben toda la TUA anual para cubrir intereses.
Las dos afirmaciones no se concilian sin un desglose, y ninguna de las fuentes revisadas lo ofrece. El columnista Marco A. Mares, en El Economista, escribe que esa recaudación podría ir al mantenimiento y la modernización de un aeropuerto que ha necesitado cuantiosas transferencias federales. Su referencia da escala: la última remodelación de Marina, con 106 proyectos, costó unos 10.000 millones de pesos, menos que este solo pago.
Casi la mitad de los 6.000 millones, ya pagada
Las emisiones de 2016 y 2017 sumaron 6.000 millones de dólares. El Economista indica que se han recomprado casi 2.850 millones, y la resta cuadra con el saldo actual: 6.000 menos 3.152 da 2.848. Esa cifra ya incluye entonces el pago de esta semana, y el 47,5% del total original está fuera de circulación.
Quedan notas con vencimiento en 2028, 2046 y 2047, con tasas de entre 3,875% y 5,50%, según Mares. El Financiero y El Imparcial hablan de 20 años más de pagos; la última serie vence en 21. Mares prevé que el servicio anual baje solo de forma moderada. Ninguna fuente menciona una rebaja de la TUA para el pasajero.
El costo total sigue en disputa. Mares recuerda que la Auditoría Superior de la Federación calculó primero 332.000 millones de pesos por la cancelación y luego lo corrigió a 113.000 millones, contando hasta 2019.
Más vuelos, más recaudación
El AICM atribuye el pago a la recuperación del tráfico, con un crecimiento anual promedio de 4% entre 2021 y 2025, a la apreciación del peso y al aumento de 43 a 46 operaciones por hora autorizado en 2025 y 2026, explicó Expansión. Más pasajeros significan más TUA. Las tres rutas que Aeroméxico y Delta abrirán desde enero de 2027 saldrán de un aeropuerto cuya TUA sigue comprometida con esos bonos. El próximo vencimiento es el de 2028.
Foto ilustrativa: Sharon Hahn Darlin (CC BY 2.0)
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Fuentes: El Economista, El Financiero, Expansión, Marco A. Mares, El Economista (vía Yahoo), El Imparcial
