Aeroméxico y Delta Air Lines anunciaron el lunes 26 de octubre tres rutas diarias desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Estados Unidos, que arrancarán en enero de 2027: Orange County, en California, el lunes 11; Fort Lauderdale, en Florida, el jueves 14, y Portland, en Oregón, el jueves 21. Es el primer paquete que el director general de la aerolínea, Andrés Conesa, prometió la semana pasada, cuando Transporte.com informó que Aeroméxico anunciaría rutas a Estados Unidos sin dar todavía nombres de ciudades.
Los tres servicios los operará Aeroméxico con Boeing 737 MAX 8 de 166 asientos: 16 en Premier, 18 en AM Plus y 132 en turista. Con esa configuración y siete vuelos semanales por ruta, Airways Magazine calcula 3.486 asientos por sentido cada semana cuando las tres estén en marcha.
Horarios y un regreso a Portland
Según T21, el vuelo a Orange County saldrá de la capital a las 9:15 y volverá a las 13:00 hora local; el de Fort Lauderdale partirá a las 9:35 y regresará a las 15:35, y el de Portland despegará a las 16:15, con vuelta a las 9:30. El primer vuelo desde Portland será el viernes 22 de enero.
Portland no es un destino nuevo para la alianza. Airways recuerda que Aeroméxico abrió la ruta el 1 de diciembre de 2017 con 737-800 de 160 plazas y un vuelo nocturno hacia México; el nuevo itinerario es diurno. The Points Guy, con datos de la consultora Cirium, señala que hoy ninguna aerolínea vuela sin escalas entre el AICM y cualquiera de los tres aeropuertos, y que los tres coinciden con plazas fuertes de Delta, como Fort Lauderdale, donde es la segunda aerolínea detrás de JetBlue. Con estas rutas, la alianza llega a 27 destinos estadounidenses desde la Ciudad de México.
Dos obstáculos que cayeron en 2026
El anuncio fue posible por dos decisiones de este año. El 20 de agosto, Aeroméxico informó a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos que la Corte de Apelaciones del Undécimo Circuito anuló la orden del Departamento de Transporte (DOT) que ponía fin a su acuerdo de colaboración conjunta con Delta y a la inmunidad antimonopolio que lo protege, de acuerdo con Airways. El acuerdo les permite coordinar horarios, tarifas y capacidad.
El segundo fue el viernes 16 de octubre, cuando el DOT levantó el veto a nuevas rutas desde el AICM y el AIFA que pesaba desde octubre de 2025. EL CEO recuerda el origen: Washington acusó a México de recortar slots a aerolíneas estadounidenses en 2022 y de obligar a las cargueras a mudarse fuera de la capital. Esa parte no se ha revertido; la carga exclusiva sigue operando en el Felipe Ángeles, donde, según dijo la presidenta Claudia Sheinbaum, las empresas prefirieron quedarse.
El riesgo de febrero
Queda una amenaza en el calendario. The Points Guy advierte que Estados Unidos podría bajar a México a Categoría 2 de seguridad aérea desde febrero de 2027, lo que impediría a las aerolíneas mexicanas abrir vuelos nuevos, aunque conservarían los que ya operan. México estuvo en esa categoría de 2021 a 2023. Volaris también se adelantó con rutas a Boston, Nashville, Raleigh-Durham y Washington Dulles. Conesa ha dicho que un segundo grupo de rutas de Aeroméxico llegaría hacia mediados de 2027.
Foto ilustrativa: NS777 (CC BY 4.0)
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Fuentes: Airways Magazine, The Points Guy, T21, EL CEO, El Economista
