El Tren México-Querétaro llegó a 32% de avance, informó el Gobierno federal el sábado 31 de octubre durante una supervisión de Claudia Sheinbaum en Polotitlán, Estado de México. El 23 de septiembre la cifra oficial era de 30,38%, según informó Transporte.com. Son 1,62 puntos en 38 días, aunque Sheinbaum sostuvo que la obra va conforme al programa, y la meta anunciada en septiembre es operar en el segundo semestre de 2027.
La comparación tiene un límite. En septiembre los porcentajes oficiales saltaron entre ocho y doce puntos en pocos días sin explicación sobre el método, de modo que la serie no permite calcular un ritmo fino. El frente supervisado, el número ocho, lleva cerca de 39%.
Tepeji exigió retirar la maquinaria
El general Gustavo Vallejo, responsable de la construcción, dijo que el único contratiempo es que la gente permita trabajar y abrir nuevos frentes. La nota de Reforma que reproduce Vanguardia recuerda lo que hay detrás: el 19 de octubre, ejidatarios de Ampliación San Ildefonso, en Tepeji del Río, Hidalgo, exigieron el retiro de maquinaria y personal de la Defensa y de Sedatu por presuntos incumplimientos. En asamblea del domingo 25 condicionaron la reanudación a agua, caminos y pago de terrenos, y aclararon que reclaman sus derechos agrarios, sin oponerse al tren. En el vecino ejido Melchor Ocampo también hubo suspensiones por indemnizaciones. La SICT reconocía en mayo negociaciones con 57 ejidos del corredor.
Cifras que cambian dentro de la misma visita
Sobre el derecho de vía circularon dos números. Reforma atribuye 90% a Sheinbaum y 85% a Vallejo, mientras Expansión pone los 90% en boca del general. Milenio y Reforma precisan que 85% corresponde al eje principal, y Vallejo admitió que aún faltan terrenos para pasos vehiculares, ganaderos y ferroviarios, necesarios porque la vía doble irá confinada y partirá comunidades y parcelas.
Tampoco hay una sola versión de las estaciones. Milenio publicó que Vallejo confirmó Huehuetoca y Teoloyucan, Reforma citó a Andrés Lajous diciendo que Teoloyucan sigue en evaluación y la lista de seis de Expansión no la incluye. En la meta sexenal, septiembre hablaba de 2.400 kilómetros y 750.000 millones de pesos; ahora son unos 2.500 kilómetros y 700.000 millones. De ellos, según Expansión, 300 kilómetros son para carga y 2.200 para pasajeros.
144 kilómetros junto a los trenes de carga
Vallejo explicó que el proyecto comparte 144 kilómetros de derecho de vía con trenes de carga y servicios suburbanos. Por eso se construyen vías independientes para no interrumpir el movimiento de mercancías y seis cruces subterráneos bajo autopistas del Valle de México. Los 232 kilómetros de ruta implican así 545 kilómetros de vías con adecuaciones.
La obra emplea 18.500 personas y 3.850 máquinas en 12 frentes, y Lajous informó que los 47 trenes contratados ya se fabrican en Ciudad Sahagún. El tramo Querétaro-Irapuato reporta 24,71%.
Foto ilustrativa: Metrocamell, recortada (CC BY-SA 4.0)
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Fuentes: Vanguardia (Reforma), Milenio, Milenio (Edomex), Expansión Política
