La investigación del choque de Urda (Toledo), que dejó 69 muertos el miércoles 28 de octubre, revisará una por una las 170 caídas del LZB registradas en 2026 y las órdenes que Adif dio a los maquinistas en cada caso, según publicó El País el lunes 2 de noviembre. Iryo, por su parte, se sumó a la petición del sindicato Semaf para que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) obligue a circular a 40 km/h cuando falle ese sistema.
La orden de las 8:36
Transporte.com informó del corte de la línea Madrid-Sevilla tras el choque y de que el centro de control autorizó al AVE a seguir en marcha normal. El País y La Razón ponen ahora nombre a esa orden: un telefonema, la comunicación formal de seguridad, de tipo LZB4, que admite hasta 200 km/h con el balizamiento lateral y el ASFA como respaldo. El LZB3 solo permite marcha a la vista, a 40 km/h como máximo. El AVE 2080 recibió el LZB4 con el Iryo 6076 parado en su mismo cantón, 25 kilómetros más adelante, y lo alcanzó a las 8:53.
Un parte interno de Adif, adelantado por ABC y resumido por El Boletín, recoge además incidencias en las comunicaciones GSM-R, los circuitos de vía y la tensión eléctrica; Adif sostiene que el enlace con los maquinistas siguió operativo.
Trece fallos en 25 kilómetros
El ministro Óscar Puente defendió el viernes 30 que 170 caídas entran en la media de 150 a 200 anuales y que el 75% tiene causas ajenas al sistema. En los 25 kilómetros que separaban a los dos trenes hubo 13 este año, la penúltima 14 días antes del choque (El País, Expansión). Semaf rechaza que esa cifra sea normal. Los investigadores también pedirán datos a Iryo sobre el rearme del LZB a bordo, que según fuentes cercanas a la empresa tarda tres o cuatro minutos.
Una consigna con versiones distintas
La situación de la nueva instrucción de Renfe varía según el medio. El Español informó el domingo 1 de que Renfe y Adif ya la habían emitido; ese mismo día, La Razón citó a Renfe para hablar de un documento de trabajo sin aprobar, y el lunes 2 El País lo describió pendiente de una última revisión. Canal Extremadura, con información de Europa Press, escribió ese lunes que Renfe ya la aplicaba internamente; Adif declinó comentar. El contenido coincide: tras caer el LZB, parar y arrancar solo con LZB3, a la vista y a 40 km/h.
Renfe aclara que solo puede dar indicaciones a sus maquinistas y atribuye el procedimiento a la AESF, mientras El Español asigna la regulación a Adif. El País añade que Adif debe armonizar sus órdenes para Iryo y Ouigo. La migración al ERTMS en la línea a Andalucía empezará a principios de 2027, según El País.
Consejo de Ministros y Congreso, el mismo martes
Pedro Sánchez adelantó el lunes 2, en un foro en Barcelona, que el Consejo de Ministros del martes 3 aprobaría ayudas que doblan las cuantías del seguro obligatorio de pasajeros, un anticipo de indemnizaciones y un procedimiento específico de incapacidad temporal, según En Castilla-La Mancha.
El País publicó ese martes que Puente llevaría además un paquete de seguridad: los servicios jurídicos de Adif y del ministerio creen posible fijar los 40 km/h de inmediato con una instrucción interna a las tres operadoras, más refuerzos y mejores turnos en los centros de control. Esos refuerzos tardarán, porque exigen oferta pública de empleo y formación. La noche anterior seguía en estudio aumentar el balizamiento de la Madrid-Sevilla para acortar los cantones cuando cae el LZB, y Transportes busca acelerar el ERTMS. Canal Extremadura añade que el Sindicato de Circulación Ferroviario prepara movilizaciones y una posible huelga de controladores esta semana, tras difundirse el audio entre un maquinista y un controlador.
A las 17:00 de Madrid Puente tiene prevista su comparecencia ante la Diputación Permanente, donde PP, Vox, PNV y Junts suman 35 de 69 escaños y exigen su dimisión (El País, Expansión).
Foto ilustrativa: Explora Andalucia
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Fuentes: El País, El Español, El Español (consigna), La Razón, Expansión, El Boletín, El País (Diputación Permanente), RTVE, El País (medidas), En Castilla-La Mancha, Canal Extremadura
