El Gobierno de Perú anunció el martes 3 de noviembre, en Lima, un acuerdo con navieras para hacer viajes especiales de cabotaje por El Niño entre los puertos del país, según dijo a la prensa el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Rogers Valencia, citado por Reuters. La lista incluye Matarani e Ilo en el sur, el Callao en el centro y Chancay, Chimbote, Salaverry y Paita en el norte. El Gobierno quiere sostener así unas exportaciones que proyecta en US$107.000 millones este año, 17% más que en 2025.
Un acuerdo sin navieras con nombre
El comunicado del Mincetur sobre la Mesa de Conectividad Marítima, que difundieron Andina y la Asociación Peruana de Agentes Marítimos (APAM), es más cauto que el ministro. Habla de identificar puertos, carreteras y rutas en riesgo, evaluar vías alternas, vigilar productos de exportación en 15 regiones y fortalecer el cabotaje, sin mencionar acuerdo alguno con navieras. Ninguno de los textos revisados dice qué líneas se comprometieron ni da frecuencias, tarifas o capacidad. Tampoco coinciden las listas: el plan de la Autoridad Portuaria Nacional prevé medidas en nueve terminales, porque suma Talara y Pisco a los siete que citó Valencia.
Puentes y agua hacia Paita, mango en la teoría
Lo movido que consta hasta ahora es carga de emergencia. En octubre, el Ministerio de Transportes llevó del Callao a Paita 20 puentes modulares en 15 contenedores, con apoyo de DP World y Hapag-Lloyd, además de dos contenedores de agua, según los comunicados del sector que publicó APAM.
La parte comercial está en preparación. José Antonio Robles, director financiero de APM Terminals Callao, dijo a Gestión, en una nota del lunes 2, que el terminal está habilitando el servicio y que el cliente solo debe coordinarlo con su naviera. Portal Portuario recoge los ejemplos de la empresa: mango de Paita al Callao para embarcarlo a Estados Unidos e importaciones del Callao a Salaverry para abastecer el norte. APM también evalúa dejar entrar antes la carga refrigerada, para dar margen a los embarques si el camión se retrasa.
El Gobierno espera a El Niño hasta los primeros meses de 2027, y Robles concentra el efecto entre el último trimestre de 2026 y abril de 2027.
El camión sigue en la cadena, y con un paro convocado
El propio Valencia admitió que gran parte de lo exportado llega al puerto en camión, y resumió el riesgo con una pregunta: “¿qué pasa si se cae un puente?”. El sector más expuesto es la agroexportación. La minería, casi 70% de las ventas externas, está sobre todo en el sur y en zonas andinas donde se temen sequías, según Reuters, de modo que el plan apunta a una porción menor del total.
Para el transportista, un barco Paita-Callao recorta el viaje largo por carretera y deja el tramo entre el campo y el muelle. Esa ruta costera pasa por zonas donde hay bases de otro conflicto: Transporte.com informó que la Coordinadora Gremial de Carga convocó un paro del 16 al 18 de noviembre, con apoyo en Piura, Sullana y Chiclayo. Los textos revisados no relacionan esa protesta con el plan marítimo.
Foto ilustrativa: Daniel Reynaga
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Fuentes: Reuters (vía Yahoo Finanzas), Gestión, Andina (vía NotiPerú), APAM (MTC y APN), Portal Portuario
