APM Terminals Callao, operador del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao, destinará US$231 millones a la parte de contenedores de su etapa 3B de modernización, cuyo centro es el nuevo Muelle 5C. La empresa dio a conocer el monto a fines de septiembre: RPP lo publicó el 30, Gestión e Infobae el 1 de octubre y la agencia EFE el 2. El proyecto, bautizado Nuevo Frente del Pacífico, debe quedar listo en 2028.
El Muelle 5C tendrá 440 metros de largo y 16 metros de profundidad, lo necesario para recibir portacontenedores de más de 20.000 TEU. Con él, el terminal llegará a 1,7 millones de TEU al año, con margen para crecer después hasta 2,2 millones. El paquete incluye grúas Malaccamax, equipos nuevos para el patio y una estación de carga para la maquinaria eléctrica. También suma un 25% más de conexiones para contenedores refrigerados, hasta 2.000 puntos.
Una obra que ya empezó
El anuncio pone cifra a una obra que ya está en marcha. La Autoridad Portuaria Nacional aprobó el expediente técnico de la etapa 3B y los trabajos arrancaron el 26 de junio, dentro del contrato de concesión vigente, que vence en 2041. Ninguno de los medios consultados reporta una adenda ni una aprobación nueva de Ositrán para este muelle. La adenda que sí está en preparación es otra: según contó a Gestión en junio José Carlos Maia, director de proyectos de APM, la compañía alista una propuesta de entre US$1.200 y US$1.300 millones para extender la concesión 30 años más.
El costo total de la etapa 3B no coincide entre fuentes. Gestión habló de unos US$550 millones hasta 2030, divididos en contenedores (2026-2028) y carga general (2028-2030, con la reconstrucción de los muelles 1 y 2 y de la Puerta 2). Energiminas la cifró en US$350,3 millones al inicio de las obras. La diferencia puede venir del alcance que se cuente (equipos, fase de carga general) o de los impuestos; la empresa no ha publicado un desglose. Los US$231 millones corresponden solo al frente de contenedores.
Lo mismo pasa con la capacidad. EFE presentó los 1,7 millones de TEU como capacidad actual, pero en junio la empresa dijo a Gestión que el Muelle Norte maneja hoy alrededor de 1,3 millones de contenedores al año y que llegaría a unos 1,75 millones al terminar la primera fase. Es decir, los 1,7 millones son la meta de 2028.
Qué cambia para la carga
Para los exportadores, lo más concreto son las conexiones refrigeradas. Las agroexportaciones peruanas sumaron US$15.013 millones en 2025, un 17,3% más que el año anterior, y la fruta y las hortalizas necesitan esos enchufes para no perder la cadena de frío mientras esperan embarque. Maia advirtió que las obras se harán sin detener la operación del terminal, demoliendo y reconstruyendo muelles por partes. Si eso se cumple sin afectar los tiempos de atención, se sabrá a medida que avancen.
La competencia aprieta por los dos lados. DP World, que opera el Muelle Sur y movió cerca del 62,5% de los contenedores del Callao en 2025, propuso una adenda por US$1.470 millones que sigue en evaluación. A 70 kilómetros al norte, Chancay ya mueve uno de cada diez contenedores del país y superó al Terminal Norte en carga de transbordo.
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Fuentes: Gestión, Infobae, EFE (Swissinfo), MundoMarítimo.
Foto ilustrativa: GORE Callao
