La gobernadora de Baja California, Marina del Pilar Ávila, encabezó el miércoles 28 de octubre la colocación de la primera piedra del puerto de Punta Colonet, en la costa del Pacífico, a unos 250 kilómetros de la frontera con Estados Unidos. Grupo ICA, a cargo de la obra, prevé invertir más de 41.000 millones de pesos y empezar a operar a finales de 2029, con capacidad para buques de hasta 400 metros de eslora y cinco millones de TEU, según El Imparcial.
Casi veinte años de puerto en papel
La bahía de Colonet fue habilitada como puerto el 7 de agosto de 2006, con navegación de altura y cabotaje, y en diciembre de ese año se delimitó un recinto de 2.769 hectáreas de agua y tierra, recordó en la ceremonia María Marisa Abarca, directora general de Puertos de la Secretaría de Marina. Después el proyecto se detuvo. Volvió a moverse ante la Semar en 2022, y el 21 de noviembre de 2025 se publicó el título de concesión a la Administración Portuaria Integral de Baja California, por 50 años. Abarca añadió que el puerto ya tiene un Programa Maestro de Desarrollo autorizado.
Primero la carretera de acceso
Guadalupe Phillips, directora general de ICA, explicó a El Imparcial que los primeros trabajos son la carretera de acceso, campamentos y plantas de prefabricados, además de sondeos del terreno para construir la escollera. La primera instalación será una terminal de usos múltiples junto con la capitanía de puerto; las terminales de contenedores llegarán después. Phillips describió una ciudad trazada alrededor del puerto, con patios de maniobras y espacio para que empresas transformen componentes y los exporten a Estados Unidos.
El gobierno estatal calcula 10.500 empleos directos y 30.000 indirectos, y sostiene que el puerto podría elevar más de 35% las exportaciones mexicanas por el Pacífico. Son proyecciones del propio estado y de la constructora; ningún estudio independiente las ha contrastado todavía.
Salida por tren a Mexicali o por Otay
La carga que llegue a Colonet tendrá que subir hacia la frontera. El plan incluye una concesión ferroviaria de unos 300 kilómetros para conectar el puerto con Mexicali y la red nacional, y Phillips mencionó como destinos California, Arizona, Texas y Canadá. Por carretera, el paso natural es Tijuana, donde la garita de Otay II abriría a finales de 2028, un año antes que el puerto, y donde ya funciona el libramiento Otay I-Otay II para camiones vacíos.
Los cinco millones de TEU proyectados superarían lo que mueve hoy Manzanillo, el puerto mexicano con más contenedores, que en septiembre estrenó un patio regulador para Contecon. Para los transportistas del noroeste, la obra abre un frente de demanda que dependerá de que el tren y las garitas lleguen a tiempo.
Foto ilustrativa: Isaacmoon (CC BY-SA 3.0)
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Fuentes: El Universal (vía Yahoo Noticias), El Imparcial, El Imparcial, Telemundo 20 San Diego, InfoTransportes, Pregonero Baja
