Desde este miércoles 30 de septiembre, los camiones con cita de importación a partir de las 16:00 horas en la terminal de Contecon, en el puerto de Manzanillo, Colima, deberán pasar antes por el patio regulador de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo. Es el Centro Regulador Terrestre (CRT), ubicado en el kilómetro 3.5 de la carretera Manzanillo-Minatitlán, y la prueba correrá miércoles, jueves y viernes hasta nuevo aviso.
El operador podrá entrar al CRT hasta dos horas antes de su cita. Ahí el personal del Centro de Control de Tráfico Terrestre valida su Documento Electrónico de Cita y, alrededor de una hora antes, lo escolta en convoy hasta el segundo acceso del puerto. Las unidades que salen de patios con Pre Check quedan fuera del esquema. Con esto, la autoridad portuaria quiere quitar de las calles de la ciudad a los tractocamiones que esperan turno.
Un arranque con instrucciones cruzadas
La prueba tuvo un falso comienzo. Según una minuta de la reunión del 3 de septiembre entre Asipona, la Comunidad Portuaria de Manzanillo (Copoma), Canacar, Conatram y otras agrupaciones de transportistas, que publicó T21, las cámaras propusieron empezar por Contecon y los asistentes lo aprobaron por unanimidad. Contecon no figura en la lista de asistentes. El 23 de septiembre, Copoma avisó a los transportistas que al día siguiente debían pasar por el CRT, y horas después la terminal les pidió que siguieran entrando como siempre. El aviso más reciente de Asipona fija por fin la fecha del 30.
Por qué empezar por Contecon
De enero a agosto, Contecon manejó 1,19 millones de TEU, 20,2% más que un año antes y 42% de los contenedores del puerto, según las cifras por terminal que recopiló T21. El puerto completo creció 11%, hasta 2,82 millones de TEU. La empresa dijo a Milenio que invierte 1.300 millones de pesos para pasar de 2 a 2,4 millones de TEU de capacidad el próximo año, con un muelle de 1.307 metros donde puede atender tres barcos a la vez. El 60% de su carga sale por camión y el 40% por tren de Ferromex.
Al ritmo de los primeros ocho meses, Contecon cerraría 2026 con unos 1,78 millones de TEU, cerca de 89% de su capacidad actual. Si en 2027 crece otro 20%, llegaría a unos 2,14 millones, que también equivalen a cerca de 89% de la capacidad ampliada, así que la obra compra alrededor de un año de margen.
Miguel Ángel Landeros, presidente del COMCE Occidente, dijo a El Economista que la capacidad de Manzanillo “está llegando a su límite” y que el retraso de Puerto Nuevo Manzanillo es “una bomba de tiempo”. El proyecto lleva tres Manifestaciones de Impacto Ambiental ante Semarnat: dos rechazadas y una tercera en consulta pública desde mayo, a la que se oponen habitantes de la Laguna de Cuyutlán.
Qué cambia para el transportista
El piloto agrega una parada y obliga a llegar antes, a cambio de un ingreso ordenado a la terminal. La aduana de Manzanillo ya atiende importaciones las 24 horas los jueves y viernes, y el representante de Asipona en la reunión de septiembre dijo que eso permitiría repartir las citas en más horas. Asipona ajustará el esquema según los resultados. Si funciona, evaluará llevarlo a otras terminales, y desde diciembre podrían liberarse más espacios en el patio, según la misma minuta. Todavía no se sabe si Contecon aceptó formalmente el esquema.
Fuentes: PortalPortuario, T21, Milenio, El Economista.
Foto ilustrativa: Giant Asparagus
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