Medellín completó el martes 20 de octubre el primer vuelo de un piloto de transporte de carga urbana con drones. El aparato aterrizó en la cancha del Estadio Cincuentenario, dentro de FutuMed, la zona de pruebas tecnológicas que la Alcaldía maneja con Ruta N en el norte de la ciudad. Según el alcalde Federico Gutiérrez, el recorrido fue de 5,5 kilómetros y duró cinco minutos.
El proyecto lo encabeza el Establecimiento Público Aeropuerto Olaya Herrera, con la Aeronáutica Civil, la Alcaldía, la transportadora Coordinadora y Pelagus S.A.S., la empresa que recibió los permisos de operación. Coordinadora escoge qué se envía. Vuelan dos modelos: el ALT6D, fabricado en Colombia por Aerialoop, y el FlyCart de DJI. Las rutas unen cuatro dronepuertos del Valle de Aburrá, entre ellos las sedes de Coordinadora en Copacabana y en La 30 y el propio estadio, y siguen el corredor del río Medellín para evitar el sobrevuelo de aglomeraciones e infraestructura crítica.
Capacidad anunciada y vuelos autorizados
La Alcaldía, Ruta N, Blu Radio y Minuto60 hablan de recorridos de hasta 22,4 kilómetros y cargas de hasta 20 kilos. En Blu Radio, Gutiérrez mencionó equipos capaces de mover entre 20 y 30 kilos. Esas cifras son el techo técnico que se va a evaluar. Lo que la Aerocivil autorizó para la prueba es bastante menos: según El Tiempo, un máximo de seis vuelos diarios con encomiendas de 1,2 kilos, o sea unos 7 kilos al día como mucho.
Hay una diferencia menor entre medios. Un pie de foto de El Tiempo habla de drones que volarán a 22,4 km/h, mientras el texto del mismo diario y las demás fuentes usan esa cifra como distancia. El dato del primer vuelo (5,5 km en cinco minutos) da una velocidad media cercana a 66 km/h, así que 22,4 corresponde al alcance.
Los equipos llevan comunicación de respaldo, retorno o aterrizaje automático ante fallas y paracaídas de emergencia, y la operación tiene una póliza de responsabilidad civil. Si el clima de Medellín no permite un vuelo seguro, el dron se queda en tierra.
Qué significa para la mensajería
Por ahora no hay servicio comercial. Gutiérrez y los organizadores repitieron que la prueba sirve para ver si estos vuelos pueden entrar en la red de entregas de la ciudad. El alcalde citó como usos posibles el traslado urgente de sangre, medicamentos y órganos.
Para una empresa de mensajería que quiera sumarse, el obstáculo es el permiso. Mario Fernando Rodríguez, coordinador del Grupo Drones y Movilidad Urbana Aérea de la Aerocivil, explicó a El Tiempo en 2025 que la certificación tiene cuatro fases: solicitud, revisión de documentos, inspección con vuelos de demostración y emisión del permiso. Las autorizaciones masivas de vuelo se otorgan por uno, tres o seis meses, según la póliza de responsabilidad civil que presente cada operador. Entonces había unas 100 empresas en trámite, 20 de ellas en fase avanzada.
Los primeros resultados se discutirán el jueves 22 de octubre en Plaza Mayor, en el tercer Foro Académico de Aviación No Tripulada, con la Aerocivil, Ruta N y UAV Masters, según MiOriente.
Foto ilustrativa: kimhyeri
