La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) canceló la licitación de los 82 kilómetros del tren Querétaro-Saltillo entre San Miguel de Allende, Guanajuato, y Villa de Reyes, San Luis Potosí. Avisó a los participantes el jueves 29 de octubre, y la decisión trascendió el lunes 2 de noviembre. Queda sin efecto el calendario que Transporte.com publicó el mismo día 29, con el fallo aplazado al 20 de noviembre. La primera etapa se hará con una sola vía y laderos en lugar de doble vía.
Una vía ahora, la segunda según la demanda
La agencia explicó a los licitantes que un análisis operativo avala un desarrollo progresivo: vía sencilla con laderos entre la zona de repostaje de San Miguel de Allende y la zona de inspección cercana a la estación San Luis Potosí Industrial, según El Economista. Asegura que la configuración final sigue siendo de doble vía y que dejará previstos el derecho de vía, las plataformas y las estructuras. La segunda vía se tenderá cuando lo pidan la demanda y el presupuesto, sin fecha.
Reforma, citada por Vanguardia, atribuye el cambio a un estudio que concluyó que la demanda inicial no requiere doble vía, y cifra en unos 15.000 millones de pesos las obras y el mantenimiento que no se ejercerían antes de 2030. Código San Luis usa un verbo más exacto para esa cifra: diferir. Un tren en vía sencilla solo cruza a otro en un ladero, de modo que el número de cruces fija cuántos servicios caben. La ATTRAPI se apoyó en el artículo 40 de la Ley de Obras Públicas, según Milenio, y alegó fuerza mayor, según El Economista.
Un concurso cancelado y otro en suspenso
Formalmente, solo cae el subtramo del kilómetro 68 al 150. El ajuste, sin embargo, es de unos 126 kilómetros, más que esos 82. La diferencia encaja con el segmento siguiente, Villa de Reyes-San Luis Potosí Industrial: sus 45,5 kilómetros, sumados a los 82, dan 127,5. Ese concurso está suspendido desde octubre por “adecuaciones al proyecto”, y ninguna de las notas revisadas aclara si se relanzará o también se cancelará. Tampoco hay fechas nuevas.
Sigue en pie el contrato de 22.407,7 millones de pesos de Mota-Engil para los 68 kilómetros entre Querétaro y San Miguel de Allende. Reforma indica que la agencia tramita otros tres tramos que suman 165 kilómetros, en un proyecto presupuestado en 312.823 millones de pesos.
Cinco ofertas y una cifra por aclarar
Reforma habla de cuatro consorcios (ICA, Grupo INDI, OHL y Calzada con China Railway) y de una quinta cotización, mucho menor, de Arturo Hernández González; Milenio los cuenta como cinco participantes. Reforma fija el piso de las empresas en 26.865 millones de pesos, pero el acta del 13 de octubre que recogió Transporte.com daba 25.865,9 millones para ICA, justo 1.000 millones menos. El Economista, con “cerca de 26.000 millones”, queda más próximo a la cifra del acta.
Los participantes pueden reclamar sus gastos. El reglamento de la ley cubre honorarios del personal técnico, materiales, planos y viáticos de las visitas de obra, y Reforma advierte que el Gobierno podría tener que pagarlos. Ninguna fuente estima el monto.
Foto ilustrativa: Mizzu Cho
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Fuentes: Vanguardia (Reforma), Milenio, El Economista (vía Yahoo), Código San Luis
