Nueve meses después de que Volaris y Viva Aerobus anunciaran su fusión, la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) todavía no resuelve si la autoriza, y esta semana se acumularon las advertencias. Un análisis de las consultoras Antitrust Intelligence y LEX Competition & Regulation, difundido el 23 de septiembre, calcula que las dos aerolíneas juntas tendrían cerca de 73% del tráfico aéreo nacional. Con Aeroméxico, tres empresas concentrarían 95% de los pasajeros domésticos.
La fusión se anunció el 18 de diciembre de 2025. Según El Imparcial, la CNA recibió la solicitud formal ese mismo mes y la asamblea de accionistas de Volaris aprobó la operación en marzo de 2026. Como las dos empresas tienen rutas internacionales, también hacen falta autorizaciones en Estados Unidos y Colombia. Las aerolíneas esperan el fallo mexicano antes de que termine el año.
Lo que dicen los especialistas
El estudio describe la fusión como una decisión defensiva para bajar costos, reforzar balances y ganar margen para fijar precios. Recuerda que Volaris cerró su ejercicio anterior con pérdidas de 103,8 millones de dólares y perdió otros 127 millones entre abril y junio, mientras que Viva acumuló 133 millones de dólares de pérdidas en el primer semestre. Los riesgos que señala para los pasajeros son boletos más caros, menos rutas y frecuencias, y un servicio peor si desaparece la presión entre las dos aerolíneas de bajo costo que hoy compiten de frente.
El tema también llegó al foro Concentraciones económicas en México, organizado por el CIDE el 22 de septiembre. Laura González Sánchez, socia de LEX Competition & Regulation y exdirectora general de condiciones de mercado del Instituto Federal de Telecomunicaciones, calificó el caso de “bastante complejo” porque el sector cambió mucho desde 2016. Para ella, la autoridad tendrá que medir cómo se modificaría la competencia en precios, sobre todo para los viajeros más sensibles a las tarifas, y si las aerolíneas concentrarían más operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, donde los horarios de aterrizaje y despegue están asignados y no hay espacio para nuevos competidores. También mencionó las operaciones en el AIFA.
La autoridad, sin postura pública
En el mismo foro habló Juan Francisco Valerio, secretario técnico de la CNA. No se refirió de manera directa a la fusión, pero aseguró que el organismo tiene los recursos para atender sus casos: “En cuestión presupuestal para 2027, la Comisión está con recursos suficientes para hacer frente a, básicamente, cualquier reto”. El proyecto de presupuesto le asigna 407,3 millones de pesos para el próximo año. La Comisión también investiga desde el 14 de septiembre la eliminación del ascenso y descenso en el futbol profesional.
Del lado de las empresas, el director de Volaris, Enrique Beltranena, dijo en junio, en un evento en el AIFA que reseñó El Economista, que ya habían respondido tres rondas de preguntas de la Comisión y que esperaban un proceso de nueve a doce meses. Ese plazo no encaja del todo con la expectativa de un fallo antes de fin de año, y la diferencia depende de desde cuándo se cuente.
Fuentes: El Imparcial, El CEO, A21, El CEO (Comisión Nacional Antimonopolio), El Economista (vía Yahoo, junio).
Foto ilustrativa: aviones de Viva Aerobus y Volaris en el aeropuerto de Cancún. Autor: Mrkstvns / Wikimedia Commons, dominio público (CC0)
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