Las empresas de 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional del Área Metropolitana de Buenos Aires redujeron a la mitad sus frecuencias nocturnas desde las 22 del lunes 19 de octubre, y la reunión del martes 20 con la Secretaría de Transporte terminó sin levantar la medida, que siguió esa noche. El Gobierno ofreció una estructura de costos actualizada desde octubre, el pago en tres cuotas de los $40.000 millones en disputa y ninguna suba del boleto, según el comunicado oficial que citan El Destape y Crónica. Las cámaras no aceptaron la oferta, pero descartaron un paro para este miércoles 21: “No se va a tomar ninguna medida, porque está a punto de cerrarse”, dijo a El Destape una fuente empresaria. Pidieron una nueva reunión para hoy, que según ese medio será a las 11 en la Secretaría, para llevar una contrapropuesta, como informó también Perfil. Las líneas circulan, con esperas más largas entre las 22 y las 5.
El reclamo nace de una diferencia de $40.000 millones entre lo que el Gobierno proyectó recaudar entre junio y octubre y lo que las empresas cobraron. Marcelo Pasciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba) y de DOTA, explicó a Página 12, según DataClave, que el subsidio se liquida por pasajero-kilómetro y viajó menos gente de la prevista. La Nación recoge además una deuda de $128.000 millones citada antes por las cámaras, sin explicación de la diferencia.
Un boleto de $742 contra un costo de $2.494
El boleto mínimo de las líneas nacionales vale $742,81 y no cambia desde mayo. En las provinciales el mínimo es de $1.215,09 y en las porteñas de $920,48, según el relevamiento de UBA y Conicet que citan BAE Negocios y Ámbito. El costo técnico por pasajero sin subsidio es de $2.494,13, así que el Estado cubre $1.751,32 por viaje. El gasoil pasó de $1.600 en enero a casi $2.300, según BAE. Antes de la reunión, la Secretaría había negado la deuda a El Destape: “Nación está al día con los pagos”.
Lo que puso el Gobierno sobre la mesa
La reunión duró una hora y media y la encabezaron el secretario de Transporte, Mariano Plencovich, y el subsecretario de Transporte Automotor, Fernando Cortés, con Cetuba, CTPBA, CEAP y AAETA, según Crónica. El comunicado de Transporte habla de una fórmula nueva que incorpora las previsiones salariales, incluido el medio aguinaldo, y de regularizar en tres cuotas la diferencia de recaudación; no da montos ni fechas, como señala NewsDigitales. Recuerda que el boleto mínimo subió 1.303% desde diciembre de 2023, “sin que cada incremento de costos deba traducirse necesariamente en una nueva suba de tarifas”. El comunicado preveía otra reunión de trabajo para la semana próxima; las cámaras pidieron adelantarla.
Del lado empresario, la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) dijo a Perfil que en todas las cámaras la propuesta se consideró “alejada de la realidad”. Según ese medio, las tres cuotas se pagarían el 30 de noviembre, el 30 de diciembre y el 30 de enero, un esquema que las empresas calificaron de “inadmisible”. Otra fuente dijo a El Destape que el desacuerdo está sobre todo en los plazos: “Si se achican esos plazos, yo creo que estaría zanjado bastante el tema económico”. Daniel De Ingenis, de Cetuba, ya había dicho a MDZ que la propuesta “no alcanza a corregir el costo real” y que los subsidios nuevos recién se cobrarían en noviembre, con el devengado de octubre; la duda es cómo llegan al aguinaldo de diciembre. El recorte, además, no es de todas las cámaras: El Destape y DataClave recogen a empresarios que lo consideran “muy prematuro”, y por eso ellos cuentan 88 líneas, las de DOTA y sus aliadas, frente a las 104 de La Nación y Ámbito. La Posta Noticias informó el martes que las empresas suspendieron toda medida de fuerza, pero las cámaras consultadas por El Destape y Perfil hablaron de una oferta insuficiente y de una contrapropuesta.
Para quien viaja de madrugada, el efecto es concreto: las líneas afectadas mueven al 36% de los pasajeros de la región, según BAE, y entre ellas están la 8, la 59, la 60 y la 152. El mismo problema de ingresos desfasados ya tuvo su versión provincial en septiembre, cuando las empresas de Salta redujeron servicios porque SAETA no les pagaba.
Foto ilustrativa: Luis Muñoz
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Fuentes: La Nación, Ámbito, BAE Negocios, El Destape, DataClave, El1, El Destape (reunión), Crónica, NewsDigitales, MDZ, El Destape (21-oct), Perfil, La Posta Noticias
