La forestal chilena CMPC dio un paso concreto en la logística de su mayor apuesta industrial en Brasil. La compañía recibió la cesión de 28 hectáreas de terreno federal en el Puerto de Río Grande, en Rio Grande do Sul, para desarrollar un Terminal de Uso Privado (TUP) destinado principalmente al transporte de celulosa.
La entrega del terreno cierra un trámite administrativo que llevaba alrededor de dos años y habilita el paso a la siguiente etapa del proyecto.
Cómo sería la terminal
El diseño contempla capacidad para mover hasta 4,6 millones de toneladas anuales de celulosa, con dos sitios de atraque para buques y dos para barcazas —la combinación que permite alimentar el terminal por vía fluvial y despachar por vía marítima sin duplicar manipulación.
La infraestructura incluye además un centro de almacenamiento techado de 59.000 m², con capacidad para unas 220.000 toneladas de celulosa.
El TUP se desarrollará mediante una alianza entre CMPC y Neltume Ports, mientras que la operación quedaría a cargo de Sagres.
Cuánto cuesta: las cifras no coinciden
Aquí conviene ser preciso, porque los montos publicados difieren según la fuente. MundoMaritimo habla de una inversión estimada de US$370 millones para el terminal; La Tercera precisa que el desembolso directo de CMPC rondaría los US$170 millones. Otros reportes citan cerca de R$1.500 millones para el conjunto de la obra. La diferencia probablemente se explica por lo que cada cifra incluye —el terminal completo frente a la porción que aporta CMPC dentro de la alianza—, pero la empresa no ha publicado un desglose que lo confirme.
Empleo y contexto
Durante la fase de construcción se estima la creación de unos 1.200 puestos de trabajo, número que bajaría a cerca de 450 una vez que el terminal entre en operación.
El proyecto se enmarca en el Proyecto Natureza, la expansión de CMPC en Rio Grande do Sul. La lógica es directa: una planta de celulosa de esa escala sin salida portuaria propia queda a merced de la capacidad de terceros. Con terminal propia, la compañía se asegura el último tramo de su cadena, que es justamente donde se pierde la competitividad cuando hay congestión.
Cruce de fuentes
La cesión del terreno y las características del terminal fueron reportadas por MundoMaritimo, La Tercera, The Clinic y PortalPortuario.
Imagen de portada: fotografía ilustrativa, no corresponde a los hechos descritos. Autoría: Sandro Gonçalves. Licencia CC BY-SA 3.0. Disponible en Wikimedia Commons.
