El conflicto por las visas B1 de los operadores mexicanos no se apagó con los bloqueos de principios de mes. Volvió a crecer a mitad de septiembre, y esta vez con un número concreto encima de la mesa: entre 400 y 500 visas están siendo revisadas por el consulado estadounidense en Calexico, según reportó T21.
El telón de fondo es más grande. Entre abril de 2025 y abril de 2026 se revocaron más de 25 mil visas a operadores de autotransporte, de las cuales alrededor de 4 mil correspondieron a Baja California. Solo en el episodio más reciente, medios como MVS Noticias reportaron al menos 700 cancelaciones atribuidas a presuntas prácticas de cabotaje.
El malentendido cuesta una visa
Aquí está el nudo. En autotransporte, cabotaje significa mover carga entre dos puntos dentro de Estados Unidos, algo que un chofer extranjero con visa B1 no puede hacer. Lo que se discute es dónde empieza esa definición.
Trasladar una plataforma o una caja vacía dentro del territorio estadounidense para ir a recoger producto terminado ha sido interpretado por personal de algunos puertos de entrada como actividad comercial interna, lo que deriva en la revocación inmediata del documento. Israel Delgado, vicepresidente del Consejo Binacional de Transporte de Carga, lo resumió sin rodeos: hay casos en los que el criterio de transportistas y operadores difiere de lo que se está considerando cabotaje.
El efecto práctico no se limita a quienes ya perdieron el papel. T21 documentó operadores que directamente evitan cruzar por miedo a quedarse sin visa, aun estando convencidos de la legalidad de su operación. En una industria que vive de la rotación de equipo, eso es capacidad que se queda parada.
Qué se está haciendo
La Secretaría General de Gobierno de Baja California lleva 126 operadores afectados entrevistados. Kurt Honold Morales, secretario de Economía e Innovación del estado, anunció la instalación de mesas de trabajo regionales a lo largo de la frontera para acompañar los trámites y dar certeza jurídica. Los cruces con mayor presión son Mexicali-Calexico —donde se concentraron los bloqueos—, Tijuana y San Luis.
Del lado gremial, FreightWaves reportó que la CANACAR pidió formalmente a las autoridades estadounidenses aclarar los criterios de revocación. La petición es menos sobre revertir casos individuales y más sobre saber, por adelantado, qué maniobra convierte a un operador en infractor.
Foto: United States of Cargo Processing (28585540298).jpg, por CBP Photography, Public domain vía Wikimedia Commons. Imagen ilustrativa: no corresponde a los hechos descritos.
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Fuentes: T21, MVS Noticias, FreightWaves, Semanario Zeta.
