Tata Motors presentó el martes 3 de noviembre en Turín su control del 89,42% de Iveco Group, tras liquidar el 30 de octubre la primera vuelta de su oferta pública de adquisición. La compra aún sigue abierta: los accionistas restantes pueden acudir hasta el viernes 6. En esa presentación, la dirección colocó a América Latina entre sus prioridades, con foco en Brasil y Argentina, según La Voz.
Liquidados 3.429,5 millones de euros
Los medios manejan dos precios y dos totales. Cinco Días informa de 238.157.212 acciones a 14,40 euros; El Cronista da una oferta de 14,10 euros. La multiplicación con 14,40 arroja 3.429,5 millones, exactamente el importe que publica Expansión, de modo que ese es el precio que cuadra con lo liquidado. Los 3.800 millones que citan Cinco Días y El Cronista corresponden a la operación completa, que excluye el negocio de defensa, vendido a Leonardo por 1.700 millones.
Juntas, las dos compañías serán el cuarto fabricante mundial de vehículos comerciales, con unos 21.000 millones de euros de ingresos, 590.000 unidades vendidas, más de 73.000 empleados y 27 plantas, según Expansión. Iveco conserva su sede en Turín y a Olof Persson como consejero delegado, mientras que Natarajan Chandrasekaran, presidente de Tata Motors, asume la presidencia de un consejo reducido de nueve a seis miembros.
Córdoba y Sete Lagoas, en el centro del plan regional
Iveco fabrica en la región en Córdoba y en Sete Lagoas (Minas Gerais), con unos 4.000 trabajadores entre ambas plantas, según La Voz. El Cronista suma el peso de la fábrica argentina: en febrero anunció que produciría allí el S-Way 480, hasta entonces importado de Brasil, con 10 millones de euros de inversión, y unos 500 proveedores trabajan con la marca en el país. Del plan regional de US$200 millones salieron además tres motores a gas natural, de los que cerca de 75% va a Brasil. El cambio de control ya fue notificado al mercado argentino por CNH Industrial Capital Argentina.
La estrategia que describe La Voz consiste en vender las líneas de Tata por la red de concesionarios, posventa y financiamiento de Iveco en Sudamérica, y combinar los camiones pesados italianos con los modelos livianos indios. Para el dueño de una flota, eso significaría una gama más amplia en el mismo concesionario.
Sin modelos ni fechas para la región
La Voz habla de un ingreso “de forma inmediata”, pero ninguno de los medios consultados da modelos, precios o fechas para Sudamérica. El comunicado dice que Tata respaldará los planes de inversión vigentes de Iveco. Preguntado por Cinco Días sobre las dos fábricas de España, Chandrasekaran respondió que habrá que analizar las capacidades de cada ubicación y cómo aprovecharlas también en otros mercados. Las notas consultadas no recogen una respuesta sobre Córdoba o Sete Lagoas.
Foto ilustrativa: Matti Blume (CC BY-SA 4.0)
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Fuentes: Cinco Días, Expansión, La Voz, El Cronista
