La compra del 45% de Boluda Maritime Terminals (BMT) por la empresa estatal marroquí Marsa Maroc, pactada en diciembre de 2025 por 80 millones de euros, sigue sin autorización del Gobierno de España casi un año después. El Ministerio de Economía confirmó el viernes 23 de octubre que el expediente sigue en la Junta de Inversiones Exteriores (Jinvex), y el lunes 26 la naviera valenciana tachó de “alarmismo peligroso” las advertencias que llegan desde Canarias.
Defensa y el CNI revisan el expediente
La operación cayó en el régimen de control de inversiones extranjeras de la Ley 19/2003 porque el comprador depende de un Estado. En la Jinvex se sientan Economía, Defensa, el Centro Nacional de Inteligencia (CNI) y el Departamento de Seguridad Nacional. Algunos medios han presentado el retraso como un freno del CNI, pero hasta ahora ningún organismo ha dictado una decisión pública. Quien resolverá es el Consejo de Ministros, que puede autorizar la compra, ponerle condiciones o rechazarla. Según Atlántico Hoy, Boluda ha recibido peticiones de documentación adicional.
Detrás del comprador está Rabat
La compra la hace Marsa Maroc International Logistics, filial al 100% de Marsa Maroc. El Estado marroquí tiene el 25% de la matriz de forma directa y, a través del Fondo Hassan II, es el socio principal de Tanger Med, dueño de otro 35%. Rabat aprobó además el decreto 2.26.265 para acortar los plazos de cierre. BMT opera terminales en cinco puertos canarios: Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, La Palma, Lanzarote y Fuerteventura. Boluda conservaría el 55% del capital.
Boluda defiende la operación
Javier Climent Melián, director general de Boluda Shipping, dijo a El Espejo Canario que el socio marroquí no tendrá capacidad de gestión ni de decisión estratégica y que no entrará en la operativa de las islas. Según él, las terminales suponen entre el 15% y el 20% del negocio de la corporación, que ha invertido más de 250 millones de euros en el archipiélago y prevé unos 25 millones para la terminal de La Luz en 2027. También restó peso al puerto marroquí de Dajla, que a su juicio no estará plenamente desarrollado antes de 2030. Libertad Digital recoge que la empresa irá a los tribunales si siguen los obstáculos a sus alianzas.
Los cabildos de Tenerife y Gran Canaria, en contra
El Cabildo de Tenerife pidió el viernes 2 de octubre que el Gobierno no aprobara la compra sin evaluar antes sus efectos económicos, laborales y sobre la competencia. El de Gran Canaria encargó a la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria un informe sobre el puerto de La Luz frente a los nuevos puertos africanos. Su presidente, Antonio Morales, volvió a alertar el lunes 26, en la apertura de la conferencia Shipping Canary Islands, sobre la estrategia portuaria de Marruecos frente al archipiélago.
Un riesgo que miran navieras y cargadores
Las islas dependen del transporte marítimo para abastecerse, y las terminales de BMT cargan, descargan y manipulan mercancía en cinco de sus puertos. A los cabildos les preocupa que un socio ligado al Estado que construye el puerto de Dakhla Atlantique conozca clientes, tarifas y rutas. Hasta que el Consejo de Ministros decida, la compraventa no puede cerrarse y las terminales siguen con su estructura actual.
Foto ilustrativa: Bengt Nyman (CC BY 2.0)
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Fuentes: Atlántico Hoy, El Espejo Canario, Canarias en Pleno, Canarias en Pleno, Libertad Digital, RTVC
