La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla seguía sin trenes el jueves 29 de octubre, un día después del choque de Urda (Toledo), en el que un AVE de Renfe alcanzó por detrás a un tren de Iryo detenido a la entrada de la estación. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios fijó el jueves el balance en 69 muertos; al cierre de esa jornada seguían hospitalizados entre 42 y 50 heridos, según el corte que citan Diario de Santiago y El Diario de Madrid. El plan alternativo que Renfe prometió para el viernes 30 no arrancará antes del martes 3 de noviembre.
Veintitrés minutos entre la caída del LZB y el impacto
Hacia las 8:30, el LZB, el sistema que vigila la distancia entre trenes y frena de forma automática, dejó de funcionar en un tramo de 69 kilómetros y seis convoyes se detuvieron, según El País y laSexta. A las 8:36, el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE a seguir con “marcha normal”, cuando en circulación degradada la norma pide marcha a la vista, a 40 km/h como máximo.
Entre las 8:41 y las 8:48, la conductora del Iryo avisó dos veces de que no podía reiniciar el LZB y seguía parada ante la señal de entrada, según los audios difundidos por laSexta y RTVE. Por lo que se sabe, nadie pidió al AVE que frenara. Recorrió unos 25 kilómetros en 17 minutos, a hasta 200 km/h según El País, y chocó a las 8:53. Fuentes de Iryo citadas por RTVE sitúan el impacto a las 8:48 y niegan que su tren tuviera permiso para arrancar; el ministro Óscar Puente sostiene que lo tenía. El primer reparto, hecho cuando la cifra era de 68, situaba 24 víctimas en el AVE, que llevaba 378 viajeros, y 44 en el Iryo, que llevaba 147.
Secreto de sumario y una autoridad recién creada
La jueza de instrucción número 2 de Orgaz decretó el secreto de sumario y ordenó requisar las cajas negras, y la Guardia Civil tomó declaración al personal del centro de control. La investigación técnica recae en la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes, en marcha desde febrero, que reúne las funciones de la antigua CIAF (Newtral). La Cadena SER contó nueve fallos de señalización en los tramos de Urda desde 2024. El choque llega nueve meses después del de Adamuz (Córdoba), cuyas víctimas pidieron en septiembre una auditoría europea de Adif.
Billetes bloqueados hasta el 13 de diciembre
Renfe suspendió el jueves sus trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, también los de Barcelona y Valencia con Sevilla y Málaga. Iryo canceló sus servicios al sur y Ouigo no circulará hasta, al menos, el lunes 2 de noviembre (El País, SER). Renfe bloqueó la venta hasta el domingo 13 de diciembre, aunque aclaró que la línea no tiene por qué seguir cerrada hasta entonces. Por ahora solo ofrece trenes Avant por vía convencional entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano, con cerca de hora y media más de viaje, y cambios o anulaciones sin coste (El Periódico de España). La atención a víctimas y familiares está en el 900 10 10 20 (Renfe) y el 900 001 403 (Iryo).
El jueves por la noche, Renfe comunicó que el plan alternativo de transporte (PAT) para el viernes 30 no podía ponerse en marcha porque Semaf exigió respetar el plazo reglamentario de 96 horas para cambiar los gráficos de servicio de los maquinistas. Eso lo lleva, como pronto, al martes 3 de noviembre, después del puente de Todos los Santos, y la operadora se comprometió a publicar antes horarios y recorridos (ABC, Hosteltur).
Semaf mantuvo el jueves la huelga de maquinistas en Renfe en defensa de la seguridad ferroviaria (RTVE). Transporte.com informó de la convocatoria de huelga de Semaf para el 29 de octubre y de que el accidente llegó un día después de que Renfe adjudicara 30 trenes AVE a Siemens.
Foto ilustrativa: okan koçer
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Fuentes: ABC, Hosteltur, Diario de Santiago, El Diario de Madrid, laSexta, RTVE, El País, El País, Cadena SER, Cadena SER, Newtral, El Periódico de España
