Ninguna naviera presentó oferta al concurso de la línea Canarias-península de interés público, y el Ministerio de Transportes lo declaró desierto. El plazo cerró el lunes 26 de octubre a las 10:00 y fuentes del ministerio lo confirmaron esa misma noche. El contrato debía empezar el 1 de diciembre y unir Cádiz o Huelva con cinco islas.
Tres millones al año y cinco escalas
La Dirección General de la Marina Mercante publicó la licitación en el BOE el 2 de octubre. El pliego fijaba 3.042.000 euros para el periodo entre el 1 de diciembre de 2026 y el 30 de noviembre de 2027, prorrogable un segundo año, con un valor estimado de 6.084.000 euros. Pedía al menos una rotación semanal con escalas en Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y un puerto de Lanzarote, otro de Fuerteventura y otro de La Palma, todo el recorrido con el mismo buque. Según el Diario de Fuerteventura, el barco debía llevar al menos 400 pasajeros en camarote y 170 vehículos, y cubrir refuerzos en Navidad, Semana Santa y verano.
Los billetes tenían tope. Un adulto de 31 a 59 años pagaría como máximo 440 euros en camarote y 282 en otra acomodación; los jóvenes de 12 a 30 años y los mayores de 60, 352 y 225,60 euros. El Conciso recoge que la dotación es 1,3 millones inferior a la de hace cuatro años, algo que fuentes del sector consultadas por ese medio ven muy ajustado.
Las rutas actuales siguen en servicio
Transportes asegura que las conexiones Huelva-Las Palmas-Santa Cruz de Tenerife y Cádiz-Las Palmas-Santa Cruz de Tenerife siguen operando con normalidad bajo el régimen de obligaciones de servicio público vigente, y que estudia medidas para mantener la conectividad. No ha dicho cuáles. Canarias en Red enumera las salidas habituales: relicitar con más dinero o menos escalas, pasar a un procedimiento negociado sin publicidad o mantener la situación actual.
Sobre quién opera hoy la línea de Cádiz hay dos versiones. El Conciso sostiene que la cubre Baleària tras quedarse con los activos de Armas Trasmediterránea en Canarias, con el ferri Volcán de Tinamar y los cargueros Josefina de la Torre y Volcán de Tazacorte, después de que el contrato de 2022 se prorrogara varias veces. La Voz de Lanzarote escribe que es Naviera Armas la que une Lanzarote con Cádiz y que la prórroga final vence el 30 de junio de 2027. En Huelva opera Fred. Olsen con el Buenavista Express, según El Conciso.
Carga rodada y las islas no capitalinas
El contrato incluía pasajeros, vehículos y carga rodada, la vía por la que entran a las islas alimentos, materiales de construcción y mercancía general. Las rutas que siguen en marcha solo tocan Gran Canaria y Tenerife. Sin un contrato nuevo, las escalas directas de Lanzarote, Fuerteventura y La Palma con la península quedan en manos de la oferta comercial de cada naviera, como advierte Canarias en Red. La Voz de Lanzarote prevé que el Gobierno tendrá que negociar directamente o alargar el servicio para no dejar a Arrecife sin conexión cuando expire el acuerdo vigente. Para los transportistas que mueven remolques entre Cádiz o Huelva y las islas menores, la fecha del 1 de diciembre ya no tiene un operador asignado.
Foto ilustrativa: Ciprian Andrei Pavel
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Fuentes: El Conciso, Diario de Fuerteventura, Canarias en Red (Diario de Avisos), La Voz de Lanzarote, elDiario.es / Canarias Ahora (EFE)
