Las plantas de vehículos pesados de México exportaron 12.707 unidades en septiembre de 2026, 144,6% más que un año antes, y fabricaron 15.181, un alza de 121,4%. Las cifras las presentó el viernes 9 de octubre la asociación de fabricantes ANPACT y coinciden con el registro del Inegi. El mismo reporte muestra que las ventas al menudeo dentro del país cayeron 11,3%. Un día antes, en Cancún, los fabricantes y los transportistas de Canacar habían señalado a un mismo responsable: los camiones usados que entran desde Estados Unidos.
Un repunte que sale casi entero por la frontera
De cada 100 unidades ensambladas en septiembre, 84 se fueron al extranjero. Según el desglose del Inegi que publica La Razón, Freightliner exportó 8.467 vehículos, el triple de los 2.808 de septiembre de 2025, e International envió 4.015. Entre las dos marcas suman el 98% de lo exportado en el mes.
El porcentaje impresiona en parte porque septiembre de 2025 fue un mes flojo, con 6.857 unidades producidas, cerca de la mitad del promedio mensual de este año. En el acumulado de enero a septiembre el avance es más modesto: 117.121 vehículos fabricados (10,3% más) y 98.394 exportados (12% más). T21 recuerda además que la industria sigue lejos de 2019, cuando en los mismos nueve meses produjo 160.149 unidades y exportó 133.597. La brecha ronda el 26% en ambos casos.
El mercado interno va por otro carril
Dentro de México el mes dejó dos lecturas. Las ventas al mayoreo, de las fábricas a los distribuidores, subieron 17,9% hasta 2.965 unidades. Las ventas al menudeo, las que llegan al transportista, bajaron a 2.980 unidades, 11,3% menos, según el Inegi. Por cada camión o autobús nuevo que compró un cliente mexicano en septiembre, las plantas mandaron más de cuatro al exterior.
La ANPACT atribuye parte de esa debilidad a los usados importados. Entre enero y agosto entraron 11.508 vehículos pesados usados, frente a 22.309 nuevos vendidos, es decir, 51,6 usados por cada 100 nuevos. La entrada de usados bajó 30,7% respecto de las 16.614 unidades del mismo periodo de 2025, y la proporción mejoró frente a las 65,4 de todo el año pasado, pero T21 apunta que sigue muy por encima de las 20,2 de 2022 y las 38,2 de 2023.
Canacar y los fabricantes, del mismo lado
En este punto coinciden quienes venden camiones y quienes los compran. En la clausura de la Convención Nacional de Canacar, el 8 de octubre en Cancún, su presidente, Augusto Ramos, llamó a la importación de usados de Estados Unidos «el principal punto» de la agenda común con la ANPACT y admitió que al gremio también le ha resultado difícil renovar su flota, según TyT. Para los transportistas, las unidades que entran subvaluadas frenan la venta de sus propios seminuevos y compiten con ventaja en el servicio federal.
La medida que ambos esperan es una lista de precios de referencia para valorar en aduana los vehículos de más de 3.500 kilos de peso bruto. Forma parte del programa de protección a la industria que el Gobierno federal presentó el 26 de marzo y la prepara Hacienda. Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la ANPACT, pidió publicarla «a la brevedad». La asociación dice que está próxima a salir en el Diario Oficial, aunque ninguno de los medios consultados da una fecha.
Lee también
- Quintana Roo digitaliza permisos de carga: de 43 a 5 días
- México: Canacar calcula 7.194 millones diarios si falta el diésel
- El diésel va por su tercera semana sin IEPS y Hacienda lo subsidia con 8,55 pesos por litro, aunque el apoyo extra bajó de 1,84 a 1,19
- Más noticias de transporte en México
Fuentes: La Razón, T21, Revista TyT, El Universal.
Foto ilustrativa: R9 Media Photo Collective
