Baja California acumula alrededor de 600 visas retiradas a choferes de carga en los últimos meses, según dijo el lunes 12 de octubre en Tijuana Israel Delgado Vallejo, consejero de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y vicepresidente del Consejo Binacional del Transporte de Carga. El dirigente habló de unas 4.000 en la región y 25.000 en todo México, aunque no precisó a qué periodo corresponden esos totales, según El Imparcial.
La causa que más se repite es el cabotaje: un operador mexicano puede entrar a Estados Unidos a entregar carga internacional, pero no mover mercancía entre dos puntos de ese país. “El tema de cabotaje es la razón número uno”, dijo Delgado, citado también por El Mexicano.
Las cifras no cuadran entre gremios
El mismo lunes, N+ recogió otro conteo: unos 200 casos en Baja California en lo que va del año y más de 25.000 visas perdidas en el país en dos años, con datos del sector industrial. Una semana antes, el vicepresidente de Index Mexicali, Iván Aceves Urzúa, había situado en cerca de 200 los choferes afectados solo en Mexicali y contó que los casos recientes en esa ciudad pasaron de unos 70 a 75, mientras Tijuana llevaba casi dos meses sin retiros.
La distancia entre 200 y 600 tiene explicación parcial. Canacar habla de todo el estado y de “los últimos meses” sin fecha de corte; Index cuenta lo que le reportan las maquiladoras de Mexicali. Ninguna de las fuentes cita un registro oficial para esas cifras. Los dos gremios coinciden en el total nacional de 25.000.
Qué conductas cuestan la visa
Para el operador que cruza a diario, lo útil está en el detalle que dieron los empresarios tras reunirse con autoridades estadounidenses. Octavio Sandoval López, presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Baja California, dijo a la agencia AFN que dos prácticas explican el 80% de las cancelaciones: dejar la carga en Estados Unidos y volver a dormir a México porque la garita cerró, y abandonar el camión para ir a un hotel o a un mercado.
Index añadió un tercer caso: dejar la unidad en Calexico, cruzar a pie a México y regresar caminando por ella. Sandoval advirtió que la norma no cambió, que se aplica con cero tolerancia y que no existe compromiso de devolver las visas retiradas; cada renovación queda a criterio del oficial consular.
Delgado sumó el inglés. Su falta de dominio puede llevar a la suspensión de la licencia bajo las reglas del Departamento de Transporte de Estados Unidos y, según advirtió, pesar en la renovación de la visa.
La propuesta para el T-MEC
El sector maquilador quiere llevar el asunto a la próxima ronda de negociación del T-MEC. Index Mexicali plantea una franja fronteriza donde el chofer mexicano pueda bajarse a comprar comida sin poner en riesgo su documento, de acuerdo con N+.
Mientras eso se discute, cada visa perdida es un operador menos para el cruce en un país al que, según Delgado, le faltan unos 96.000 conductores. Algunos de los que trabajaban en Estados Unidos ya están regresando. En el mismo corredor, el sitio contó en septiembre que los retenes alargan hasta 24 horas el viaje de Sonora a Tijuana.
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Fuentes: El Imparcial, N+, AFN Tijuana, El Mexicano, El Imparcial (Mexicali).
Foto ilustrativa: Tom Jackson
