La terminal de MSC en la ampliación norte del puerto de Valencia costará a la naviera 1.656 millones de euros, 645 millones más de lo previsto. El dato salió del consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) del lunes 5 de octubre, que además aprobó suspender parcialmente la concesión y retrasar ocho y nueve meses los dos primeros hitos de la obra del muelle.
El nuevo presupuesto lo presentó en julio Valencia North Terminal (VNT), la sociedad de Terminal Investment Limited (TiL), filial portuaria de MSC, que tiene la concesión por 50 años. La APV compara la cifra con los 1.011 millones del proyecto inicial y habla de un alza del 64%. Economía Digital recuerda que cuando el puerto adjudicó la concesión, en septiembre de 2024, anunció una inversión privada de 1.098 millones; frente a esa referencia el aumento ronda el 51%. Las dos cuentas son correctas, solo parten de documentos distintos. Ni la APV ni MSC han dado un desglose del sobrecoste. Según Las Provincias, la causa es el encarecimiento de materiales y equipos.
La parte pública también subió
El puerto paga por su lado la obra del muelle, que ejecuta la UTE de Acciona, Jan de Nul y Bertolín desde noviembre de 2024. Valencia Plaza calcula esa inversión pública en 660 millones, un 21,8% por encima de los 542 iniciales. Sumadas, la parte pública y la privada rondan ya los 2.316 millones de euros.
El primer hito (50 hectáreas consolidadas y 500 metros de viga cantil) debía estar listo este mes y pasa al 17 de julio de 2027. El segundo (1.500 metros de muelle y 99 hectáreas) queda para el 17 de julio de 2028. La APV atribuye la demora a los daños de la DANA, a problemas técnicos y a ajustes para encajar el muelle con el proyecto de MSC. Mantiene, eso sí, el plazo total de 58 meses y el final de la obra en agosto de 2029.
La suspensión parcial afecta solo a los terrenos que aún no se pueden entregar a VNT. No alarga la concesión ni le da una prórroga. Interdiario apunta que MSC había reconocido un desfase de cinco o seis meses, mientras que fuentes técnicas citadas por otros medios lo situaban entre ocho y diez, y que la naviera aún no ha explicado cómo afecta el nuevo calendario a su propio despliegue.
Qué cambia para navieras y transportistas
Con los terrenos llegando casi un año más tarde, la terminal de MSC difícilmente podrá abrir por fases antes de lo previsto, y las empresas que esperaban más capacidad de contenedores en Valencia tendrán que seguir trabajando con los muelles actuales durante más tiempo. La APV tampoco ha aclarado si el sobrecoste privado tendrá algún reflejo en las tasas o en las condiciones de la concesión.
Hay además una queja sobre la forma. Desde que la presidenta Mar Chao eliminó las ruedas de prensa tras los consejos, lo aprobado se conoce solo por una nota del puerto, y la de esta semana mezclaba el encarecimiento con otros acuerdos, como el parque de Desembocadura con el Ayuntamiento.
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Fuentes: Economía Digital, Valencia Plaza, Las Provincias, Interdiario.
Foto ilustrativa: V. Ripoll Hernández
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