Adif adjudicó el miércoles 14 de octubre la terminal de Júndiz, la intermodal de Vitoria-Gasteiz, al consorcio que lidera Medlog, la filial logística de la naviera MSC, junto con el Puerto de Bilbao y las instituciones alavesas. El contrato es por seis años, ampliables hasta veinte si el grupo invierte en la plataforma, y el plan presentado prevé mover 300.000 unidades de transporte intermodal (UTI) en ese primer periodo.
Según Transporte XXI, Medlog tiene el 40% de la sociedad y la Autoridad Portuaria de Bilbao el 25%. El Centro de Transportes de Vitoria, que depende de la Diputación, y la Cámara de Álava suman un 15% cada uno; la Autoridad Portuaria de Pasaia y Sibport, el actual gestor de la terminal, un 2,5% cada uno. La oferta superó a Rail Hub Júndiz, la alianza formada por Railsider (participada por Algeposa y Renfe Mercancías), Transitalia y la alemana Kombiverkehr, que ya había quedado detrás en julio.
Tres cifras para un mismo contrato
Los medios no coinciden en el importe. El Correo habla de un contrato “inicialmente valorado” en 2,6 millones de euros, Transporte XXI de una adjudicación “por más de 2,3 millones” y el Diario de Noticias de Álava, que cita el expediente, de un canon mínimo de 1.354.770 euros sin IVA para los seis años. Pueden convivir, porque miden el valor de salida, lo adjudicado y el pago mínimo a Adif, aunque ninguna fuente explica cómo se pasa de una a otra. El Correo añade que con unos 5,5 millones de inversión el consorcio podría quedarse con la terminal las dos décadas.
Según El Correo, el plan arranca con 15.000 contenedores el primer año y 60.000 el sexto, una media de 50.000 anuales y el doble del mínimo que pedía Adif. Un comité de rutas buscará carga en industrias como Talgo, Mercedes o Aernnova.
Qué cambia para la carga por carretera
La terminal tiene una losa de 36.000 metros cuadrados para grúas y acopio, tres vías en topera electrificadas en cabecera, 10.515 metros cuadrados de viales para la entrada y salida de camiones y un aparcamiento de 530 metros cuadrados para vehículos pesados. Adif invirtió más de 37 millones, con fondos NextGenerationEU, y según el Diario de Noticias de Álava es la primera de España con ancho mixto por tercer carril, de modo que puede recibir trenes de ancho europeo de hasta 740 metros sin pasar por el cuello de botella de Hendaya.
Para el transportista, el cambio está en la parte del recorrido que seguirá en camión: el acarreo hasta Júndiz y desde la terminal hasta la fábrica o el almacén. El Correo cuenta que los operadores ya pidieron hasta seis itinerarios con origen o destino en Vitoria, hacia Murcia, Huelva, Salamanca, Azuqueca de Henares, Tarragona e Irún, y que solo Madrid reúne más solicitudes. Hoy esa carga viaja por carretera, y en el eje alavés el camión sigue pagando peaje en la AP-68 a su paso por Álava y Bizkaia.
Adif prevé otros 95 millones en cuatro fases. La siguiente es una terminal en Víllodas para autopista ferroviaria en ancho estándar, de 39,4 millones según El Correo, para la que el ministro Óscar Puente pidió al Gobierno vasco firmar un convenio. MSC también construye la terminal norte de Valencia, cuyo coste subió a 1.656 millones.
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Fuentes: El Correo, Diario de Noticias de Álava, Transporte XXI (vía Asociación de Cargadores de España).
Foto ilustrativa: Basotxerri
