La Unión Europea pondrá 8 millones de euros en un fideicomiso del Banco de Costa Rica (BCR) para que las autobuseras de la Gran Área Metropolitana (GAM) compren al menos 75 buses eléctricos. El acuerdo se firmó el miércoles 7 de octubre en San José, con el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y la cooperación alemana GIZ como socios.
El dinero no se reparte como subsidio directo. Sirve de base a un fideicomiso que financiará buses de fabricación europea, la adaptación de planteles y los cargadores. El BCR estructura la operación con su programa Impulso Sostenible, y la viceministra de Transportes y presidenta del Consejo de Transporte Público (CTP), Sofía Fallas, explicó a CRHoy que el banco comprará las unidades y las alquilará a las empresas por leasing. La idea es que la cuota deje un bus eléctrico al mismo costo que uno de diésel. Serán buses de 12 metros y piso bajo, y las primeras unidades se esperan en 2027.
Cuánto es y para quién
Los medios dieron la cifra de tres formas. Los €8 millones equivalen a cerca de 9 millones de dólares, como tituló CRHoy, o a unos ₡4.087 millones, según Diario Extra. La diferencia es solo de moneda. Lo que todavía no se sabe es qué rutas recibirán los buses ni el calendario de entrada, un vacío que señaló Delfino. Cada empresa interesada tendrá que pasar por el análisis financiero del BCR.
El punto de partida es bajo. Según Diario Extra, en el país circulan 25 buses eléctricos y el CTP calcula unos 5.000 buses en servicio. Sumando los 75 nuevos habría unos 100, cerca del 2% de la flota. Fallas admitió que el cambio “no fue tan rápido como se esperaba” y que la barrera era el crédito. El ministro Efraim Zeledón lo dijo más directo: los bancos no querían prestar a un sector que pierde pasajeros, y hoy el diésel cuesta más que la gasolina, y un bus eléctrico tiene menor costo de mantenimiento.
Por qué importa ahora
El anuncio llega cuando la Aresep prepara una alza de pasajes tras el diésel a ₡785, y pocas semanas después de que las autobuseras calcularan en ₡14.000 millones lo que les costaron los viajes gratis de los adultos mayores. Zeledón insistió en que la renovación de flotas no debe cargarse entera al usuario. Para el pasajero, el efecto en la tarifa dependerá de cuántas rutas se sumen y de cómo trate la Aresep el costo del leasing en sus modelos.
En la región hay esquemas parecidos con otra escala: Río de Janeiro lanzó una PPP de 175 buses eléctricos con crédito del BNDES. El embajador europeo, Pierre-Louis Lempereur, dijo que los €8 millones son una primera fase y que la embajada está dispuesta a seguir financiando.
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Fuentes: CRHoy, Diario Extra, Delfino.
Foto ilustrativa: Mario Roberto Durán Ortiz
