El Gobierno de Chile y la concesionaria de la Autopista Central, la vía urbana de peaje con más tráfico de Santiago, acordaron rebajar las tarifas del TAG un 10% fuera de las horas punta y un 25% en los períodos punta y de saturación. El presidente José Antonio Kast lo anunció la noche del lunes 12 de octubre en las oficinas de la empresa, en San Bernardo, junto al ministro de Obras Públicas y Transportes, Louis de Grange. A cambio, la concesión se alarga unos 20 meses. La rebaja todavía no rige: Kast calcula que empezará el 1 de enero de 2027, cuando termine la revisión administrativa.
Qué cambia para el transporte de carga
Los ejemplos que difundió el Ejecutivo hablan de familias y de cuentas de $100.000 al mes, pero el descuento vale para cualquier tipo de vehículo. De Grange dijo, según Cooperativa, que por la Autopista Central pasa el 40% de la circulación de las autopistas urbanas de Santiago, “considerando también una importante cantidad de camiones”, y que el beneficio “se aplica a todos los usuarios”.
Las franjas punta van, según el sector y el sentido, de 6:30 a 10:00 y de 17:00 a 20:30, y hay tarifa de saturación en 11 pórticos, de acuerdo con Ex-Ante. Ahí se concentra el mayor descuento. Con los ejemplos oficiales, una cuenta de $100.000 hecha solo en punta bajaría a $75.000; una solo fuera de punta, a $90.000; repartida por mitades, a $82.500.
La condición de pago importa en el transporte de carga. El descuento solo vale para quienes paguen la cuenta dentro de los primeros 60 días. Ese mismo lunes, la Confederación Nacional de Dueños de Camiones (CNDC) pidió un crédito de emergencia de BancoEstado y recordó en un comunicado, citado por ADN Radio, que a sus empresas les pagan las facturas “recién a 60, 90 y más días”. Un transportista que cobra a 90 días tendrá que adelantar el TAG para conservar la rebaja.
Veinte meses más de concesión
La Tercera detalla que el contrato partió en julio de 2001 con un plazo original de 30 años, que por acuerdos tarifarios anteriores ya acumulaba 397 meses y vencía en agosto de 2034. Con este pacto termina en abril de 2036. Sumadas, las prórrogas llegan a 57 meses, casi cinco años sobre el plazo original. De Grange precisó que la extensión es “cercana a 20 meses” y que el detalle depende de cuándo tome razón la Contraloría. La concesionaria pertenece a la española Abertis a través de VíasChile.
Las críticas llegaron esa misma noche. Los diputados Ignacio Achurra (Frente Amplio) y Nelson Venegas (PS) sostuvieron que alargar el contrato posterga una nueva licitación, y Franco Parisi, del Partido de la Gente, lo llamó “muy mal negocio para Chile”. La senadora Camila Flores (RN), que preside la Comisión de Transportes, valoró la rebaja y pidió extenderla a regiones. Las demás autopistas urbanas siguen negociando.
Los camioneros tienen otros dos reclamos abiertos. Esta semana vence el plazo que La Moneda se dio para presentar una propuesta sobre el diésel, como contamos cuando los gremios descartaron el paro por el combustible. Y los porteadores de San Antonio, que protestaron en caravana el viernes 9, piden frenar cuatro pórticos nuevos en la Ruta 78, una carretera que queda fuera de este acuerdo.
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Fuentes: La Tercera, Cooperativa, Ex-Ante, El País, ADN Radio.
Foto ilustrativa: Carlos Figueroa
