Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE) y Cosco Shipping Lines pidieron por escrito al Gobierno de Uruguay una “solución inmediata, de fondo” para los paros en TCP (Terminal Cuenca del Plata), la única terminal especializada en contenedores del puerto de Montevideo. La carta de las cinco navieras está fechada el 22 de septiembre, llegó a seis ministerios el 24 y se hizo pública el lunes 28, el mismo día en que sindicato, empresa y Ministerio de Trabajo volvieron a negociar.
Un actor nuevo en el conflicto
Hasta ahora la disputa enfrentaba al Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (Supra), a la operadora belga Katoen Natie y al Poder Ejecutivo. El 17 de septiembre TCP levantó un paro de 31 horas bajo servicios mínimos; el 21 el gremio respondió con un paro nacional; el 24 el Gobierno presentó su propia fórmula, y el 26 el Supra anunció que irá a la OIT y dejó votado un paro de 48 horas. Ahora hablan los clientes que deciden dónde escalan los buques.
Las navieras describen “extrema incertidumbre y parálisis”, “severos perjuicios económicos y comerciales” por detenciones sorpresivas y buques cancelados que las obligan a descargar importaciones en otros puertos de la región. Advierten que la pérdida de trasbordos hace que los operadores globales vean a Uruguay como un “enclave logístico inseguro e inestable”.
Las cifras no coinciden
La carta menciona “más de 35 días” con afectaciones operativas en 2026. La Mañana, con datos de fuentes portuarias estatales, cuenta 44 jornadas con interrupciones, más que los 35 días de todo 2025. La diferencia puede venir de qué se computa: las navieras dan un piso y la cuenta estatal incluye cualquier jornada con medidas gremiales, aunque sean parciales. Según ese diario, TCP hizo 223.000 movimientos de grúa entre enero y agosto, contra 231.000 un año antes, y en agosto 12 portacontenedores no entraron. Las cámaras empresariales calculan pérdidas de US$ 400.000 a US$ 500.000 por día de parada. El trasbordo ya venía cayendo: de 355.412 contenedores en 2024 a 182.915 en 2025, según la ANP.
Gobierno y sindicato
El ministro de Trabajo, Juan Castillo, dijo que la preocupación es “compartida”. Gabriel Oddone, de Economía, agregó que el Gobierno quiere además revisar la normativa portuaria para que haya más competencia. Álvaro Reinaldo, presidente del Supra, consideró “entendible” el planteo de las navieras.
En la reunión del lunes se analizó por primera vez la propuesta oficial: un piso de 21 jornales asegurados al mes, cuando la empresa ofrecía 20 y el sindicato pedía 25. El subsecretario Hugo Barreto la llamó “una excelente base de aproximación”. Siguen abiertos la partida extraordinaria y la duración del convenio, que la empresa quiere a cinco años. Las partes volvieron a reunirse el martes 29 por la tarde, y al cierre de esta nota no se conocía el resultado.
Para exportadores y transportistas, cada escala cancelada obliga a reprogramar camiones, pagar almacenaje o desviar carga a puertos brasileños, algo que según las cámaras ya ocurre. La Unión de Exportadores reportó empresas que enviaron personal al seguro de paro.
Fuentes: Montevideo Portal, la diaria, Ámbito, Telenoche, La Mañana.
Foto ilustrativa: magdadutra
