El gobierno de la Ciudad de México eligió a Mota-Engil México como inversionista para renovar por completo la Línea 3 del Metro, la que va de Indios Verdes a Universidad. El fallo lo emitió el 21 de septiembre el fideicomiso público de administración y pago BM/5131 (FICO) y se dio a conocer al día siguiente. Los pagos por disponibilidad y operación comprometidos suman 25.180,4 millones de pesos sin IVA. En el consorcio participa también la china CRRC Zhuzhou Locomotive, la misma empresa que modernizó la Línea 1.
Dos ofertas y una sola que cumplió
Once empresas se interesaron en el concurso, pero solo llegaron dos propuestas: la de Mota-Engil y la de un grupo encabezado por ICA Constructora. Según la Secretaría de Administración y Finanzas (SAF), la de Mota-Engil fue la única que cumplió todos los requisitos. Obtuvo 88,05 puntos en lo técnico y 100 en lo económico, con una nota final de 90,44; la parte técnica pesaba 80% y la económica 20%. Su oferta resultó 43% más barata que la de ICA. Evaluaron el Metro, la Secretaría de Movilidad y la SAF, con acompañamiento del órgano interno de control. La invitación se publicó en la Gaceta Oficial el 19 de junio.
El contrato prevé 45 trenes nuevos, el cambio total de las vías, la modernización de los sistemas eléctricos, de control y de señalización, y la rehabilitación de estaciones. También incluye trabajos para corregir hundimientos diferenciales y desniveles en algunos puntos de la línea. En proyectos anteriores de este consorcio, CRRC se encargó de los trenes y Mota-Engil de la infraestructura.
¿Cuánto cuesta y cuándo cierra?
Hay dos cifras en circulación. Los 25.180,4 millones son el monto adjudicado, sin IVA. La jefa de Gobierno, Clara Brugada, habló de una inversión estimada de más de 40.000 millones de pesos, cifra que recogieron Infobae y La Silla Rota. Ninguna de las fuentes aclara qué partidas explican la diferencia ni el plazo en años del esquema de coinversión. Como referencia, la renovación de la Línea 1 costó 37.000 millones.
Las obras principales empezarán en 2027. Para lo que queda de 2026 el gobierno descartó cierres de estaciones o suspensiones del servicio. Después, la idea es trabajar por tramos, de noche y en fines de semana. Brugada se comprometió a no cerrar estaciones completas, aunque el calendario de intervenciones todavía no se ha publicado.
Al consorcio lo precede la Línea 1. El Metro multó a CRRC con cerca de 1.500 millones de pesos por incumplir las fechas de entrega en esa obra, y la disputa sigue en arbitraje. Los trabajos en la Línea 1 empezaron en julio de 2022 con el cierre del tramo Pantitlán-Salto del Agua, y los usuarios esperaron años más de lo previsto para recuperar algunas estaciones.
Al proyecto le faltan pasos antes de firmarse: la inscripción en la cartera de proyectos de la ciudad, una evaluación económico-financiera de la SAF y, si corresponde, la autorización de los mecanismos de financiamiento. El esquema irá al Congreso capitalino dentro del paquete económico 2027. El gobierno sostiene que no es una privatización, porque el Metro seguirá operando la línea, y que la tarifa no cambiará.
Fuentes: La Razón, Infobae, La Silla Rota, adn40, Excélsior.
Foto ilustrativa: edgar zuñiga / Pexels
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