Por la terminal intermodal de Ferrovalle en la Ciudad de México pasaron cerca de 550.000 TEU en 2025, lo que la ubica entre las operaciones de su tipo más grandes de América Latina. Mover ese volumen obliga a decidir a cada rato dónde se apila un contenedor, qué grúa lo levanta y en qué tren viaja. La empresa quiere que, desde el año que viene, esas decisiones las proponga un software de inteligencia artificial.
Ferrovalle firmó a principios de septiembre un contrato con INFORM, una compañía alemana especializada en optimización logística, para instalar su plataforma Syncrotess Optimization Plus. El arranque está previsto para junio de 2027, unos nueve meses después de la firma.
Qué va a hacer la IA en el patio
El proyecto, que la terminal llama Smart Yard, usa cuatro módulos: uno para el patio (dónde conviene dejar cada contenedor), otro para las grúas, otro para los vehículos internos y un cuarto para armar la carga de los trenes. En la primera etapa coordinará 8 grúas RTG, 4 reach stackers y 14 tractocamiones de terminal, y cubrirá dos zonas: la de mercancía ya liberada y la que sigue bajo control aduanero. Eso incluye carga de los puertos y de la frontera norte.
El módulo de trenes es el que más cambia la rutina. Hoy el plan de carga se hace en buena medida a mano. Con el sistema nuevo, el software propone cómo acomodar los contenedores en cada tren y el planificador lo revisa y lo ajusta antes de darlo por bueno. La IA sugiere y la persona decide.
Ferrovalle ya tiene un sistema operativo de terminal (TOS) desarrollado en casa, y Syncrotess va a funcionar como una capa adicional encima, alimentada con los datos que ya existen: composición de los trenes, planes de carga y estado aduanal de cada contenedor. Eva Savelsberg, vicepresidenta de INFORM para terminales, lo resumió así: la terminal ya tenía una infraestructura digital sofisticada y el proyecto no viene a reemplazarla.
Lo que se busca, y lo que no se dijo
Francisco Fabila, director general de Ferrovalle, planteó la meta en términos de visibilidad: que cada tren, carro, contenedor y camión tenga seguimiento digital en tiempo real. Las empresas hablan además de sacarle más rendimiento a los equipos, subir la proporción de movimientos que se pueden facturar frente al total y cumplir los tiempos de servicio con transportistas y ferrocarriles.
Conviene leer el anuncio con cuidado. Todas las cifras y objetivos vienen de las dos empresas, los comunicados no incluyen el monto del contrato y por ahora no hay metas concretas de ahorro o de tiempos de espera. Según T21, el sistema ferroviario mexicano movió 128,94 millones de toneladas en 2025, un 2,8% menos que en 2024. Con volúmenes a la baja, la apuesta de Ferrovalle es sacarle más a los equipos que ya tiene antes que sumar grúas.
La prueba real llegará en junio de 2027, cuando el sistema empiece a proponer los movimientos del patio.
Fuentes: T21, Port Strategy, Logistics Business, Unite.AI.
Imagen ilustrativa: patio de la Terminal Pantaco, Ciudad de México (2009). Foto: toqorivas, CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons.
Lee también
- Mota-Engil y CRRC renovarán la Línea 3 del Metro por 25.180 millones: 45 trenes nuevos y obras desde 2027
- El tren Saltillo-Nuevo Laredo ya liberó sus primeros 15 kilómetros; ahora le toca negociar dentro de la ciudad
- 15 millones de registros a la venta en Telegram: el Gobierno investiga una posible filtración de datos de clientes de Aeroméxico
- Más noticias de transporte en México
