Las armadoras de camiones tienen dos noticias y no son la misma. La primera es buena: en agosto México fabricó 16.389 vehículos pesados, el doble que un año antes (+100,2%), y exportó 14.310 (+116,7%). La segunda es la que preocupa a la industria: el transportista mexicano sigue sin renovar su camión.
El 18 de septiembre, Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la ANPACT, y Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMIA, plantearon en voz alta lo que el sector ya venía diciendo: que México se convierta en el hub norteamericano de los pesados. «México sigue siendo, en vehículos pesados, referente internacional», dijo Arzate, según El Financiero y Crónica.
Las fábricas corren, el mercado interno no
Los números de agosto, publicados por la ANPACT el día 9, muestran dos velocidades:
- Mayoreo (de la armadora al distribuidor): 3.025 unidades, 19% más que en agosto de 2025. De enero a agosto suman 20.591 (+7%).
- Menudeo (del distribuidor al cliente final): 3.194 unidades, 4,8% menos. En el acumulado del año son 22.309, un 18,2% menos que las 27.286 de 2025. Es la séptima caída mensual del año, según Alianza Flotillera.
Dicho de otra forma: se fabrica para afuera y se llena el lote del distribuidor, pero quien mueve la carga en México compra menos. La flota nacional tiene en promedio 19,3 años (algunos medios redondean a 19) y, por cada 100 camiones nuevos que se venden, entran 53 usados importados. Esa importación bajó 29,2% entre enero y julio, pero sigue siendo el principal rival del camión nuevo.
Eléctricos e híbridos: crecen, pero desde muy abajo
Aquí está la parte tecnológica. Del mayoreo de agosto, 2.772 unidades fueron diésel, 139 híbridas y 114 eléctricas. En el año van 225 eléctricos (+132%) y 458 híbridos (+46,3%), según el desglose de la ANPACT que publicó transporteinformativo.
Los porcentajes impresionan hasta que uno los pone contra el total: en agosto, eléctricos e híbridos juntos fueron algo más del 8% del mayoreo. El diésel sigue siendo más de nueve de cada diez camiones. Arzate y Rosales hablaron de un abanico de opciones y no de una sola apuesta: eléctricos que ya se venden, gas natural que ya opera, pruebas con hidrógeno y biocombustibles que se están normalizando con las autoridades.
El T-MEC como condición
El plan del hub depende de lo que pase con el tratado. Hoy los pesados deben tener 64% de contenido regional, que sube a 70% en 2027. Rosales advirtió que hoy se paga un arancel de 25% sobre el contenido que no es estadounidense, y que la industria busca «reducir al mínimo» ese cargo. El país tiene 12 plantas de vehículos pesados y la número 13, del grupo Volvo, viene en camino en Nuevo León.
Para el mercado interno, la ANPACT pide lo de siempre, y lo repite porque todavía no llega: financiamiento de la banca de desarrollo, incentivos fiscales, un programa de chatarrización y orden en la importación de usados. «La industria necesita certidumbre. Las inversiones automotrices se planean a largo plazo», dijo Arzate a Vanguardia Industrial.
Una aclaración sobre cifras: la exportación acumulada aparece como 85.687 unidades en casi todos los medios y como 85.682 en uno. La diferencia es mínima y no cambia el cuadro.
Fuentes consultadas
- El Financiero
- Crónica
- Excélsior
- Vanguardia Industrial
- Transporte Informativo
- Alianza Flotillera
- Vision Automotriz
- Gobernantes.com
Imagen de portada ilustrativa: tractocamiones Kenworth Kenmex en Ahuazotepec, Puebla. Autor: VicentePadillaTrejo, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
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