Los puertos de Los Ángeles y Long Beach cerraron septiembre con el mes más movido de su historia: entre ambos manejaron 2,04 millones de TEU (contenedores de 20 pies), según las cifras que dieron a conocer entre el viernes 9 y el lunes 12 de octubre. Al norte de California, el Puerto de Oakland informó el martes 13 una subida de 5,4% en el mes, aunque en lo que va del año todavía mueve menos carga que en 2025.
Dos récords en la bahía de San Pedro
Los Ángeles movió 1.042.652 TEU, más de 20.000 por encima de su marca anterior, de julio de 2025. Las importaciones llenas llegaron a 545.696 TEU, 18,6% más que hace un año; las exportaciones llenas subieron 9,6%, a 125.751, y los vacíos sumaron un récord de 371.206. Con eso cerró su mejor trimestre: casi 3 millones de TEU entre julio y septiembre.
Long Beach llegó a 997.177 TEU, por encima de los 987.191 de octubre de 2024, y creció 25% frente a septiembre de 2025. Sus importaciones subieron 31,3%, a 509.390 TEU; las exportaciones, 7,8%, a 91.747. En nueve meses acumula 7.675.255 TEU, 3,9% más que el año pasado.
Gene Seroka, director ejecutivo del puerto de Los Ángeles, atribuyó el salto a aranceles más bajos que a principios de año, al reabastecimiento de inventarios antes de las fiestas y a la carga que las navieras desvían de los canales de Panamá y Suez. También dijo que el combustible para buques se duplicó en ocho meses, lo que favorece las travesías más cortas desde Asia. Noel Hacegaba, su par de Long Beach, sumó un factor: los embarques que se adelantan a un posible acuerdo comercial entre Estados Unidos y China.
Oakland crece, pero sin alcanzar a 2025
Oakland manejó 188.517 TEU en septiembre, según el propio puerto. Las importaciones llenas subieron 9,6%, a 82.975, después de caer en julio y agosto, y las exportaciones llenas crecieron 5,3%, a 63.299. Recibió 88 buques, 7,3% más. En el acumulado de enero a septiembre, en cambio, suma 1.656.999 TEU, 3,5% menos que en 2025.
El cruce de cifras muestra dos puertos de perfil distinto. Lo que Oakland movió en el mes equivale a cerca del 9% de lo que pasó por la bahía de San Pedro. Pero las exportaciones pesan mucho más en su carga llena: 43%, frente a 19% en Los Ángeles y 15% en Long Beach. Por eso le afecta más la debilidad que describió Seroka, quien dijo que las salidas siguen flojas por los problemas de agricultores y fabricantes estadounidenses. El récord del sur viene casi entero del lado importador.
Qué significa para el camión
Dos tercios de la carga del puerto de Los Ángeles salen por camión, y más de la mitad de los transportistas registrados allí tienen cinco unidades o menos, según Seroka. Esos operadores enfrentan un diésel que en California promediaba US$7,87 por galón el viernes 9, 62% más que a fines de febrero, un costo que difícilmente trasladan a la tarifa. Para octubre, Seroka espera unos 900.000 TEU en Los Ángeles, y la Federación Nacional de Minoristas prevé que las importaciones del país se moderen en octubre y noviembre.
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Fuentes: Los Angeles Times, Sourcing Journal (WWD), San Gabriel Valley Tribune, gCaptain, PortalPortuario.
Foto ilustrativa: Ghassan Alkhatib
