El 15 de septiembre, DHL Supply Chain acordó adquirir Open Market, uno de los mayores operadores logísticos y de transporte de Colombia. La operación no es un anuncio de intenciones: viene con un inventario de activos bastante específico.
Qué compra exactamente
- 21 bodegas, con un área total de 120.000 metros cuadrados.
- 13 plataformas de cross-docking.
- Una red de transporte con flota propia.
- Alrededor de 4.100 empleados de Open Market, que pasan a DHL Supply Chain.
Lo que no se reveló fue el precio. DHL no informó el valor de la operación, cuyo cierre queda sujeto al cumplimiento de las condiciones habituales. Tampoco detalló el monto de la ampliación —anunciada en paralelo— de su centro de distribución Constellation en Cota, cerca de Bogotá.
Por qué el cross-docking es la parte interesante
En la mayoría de las coberturas, las 13 plataformas de cross-docking quedaron como una línea más de la lista. Para quien opera distribución en Colombia, son probablemente lo más valioso del paquete.
Una bodega almacena; una plataforma de cross-docking hace lo contrario: recibe, reclasifica y despacha sin guardar inventario. Es la infraestructura que permite entregar rápido en un país con la geografía de Colombia, donde la distancia entre Bogotá, Medellín, Cali y la costa penaliza cualquier modelo que dependa de un solo centro de distribución. Comprar esa red construida es mucho más rápido que levantarla.
La lógica detrás: salud y ciencias de la vida
DHL enmarcó la adquisición en su Estrategia 2030, con foco declarado en crecer en logística de ciencias de la vida y salud. Es un segmento con márgenes distintos al retail: exige cadena de frío validada, trazabilidad por lote, cumplimiento regulatorio y auditorías. No se improvisa con bodegas genéricas.
Ese detalle explica el interés por un operador colombiano con red instalada: el activo real no es el metro cuadrado, es la certificación y el know-how regulatorio que ya opera dentro de esos metros cuadrados.
Qué significa para el mercado colombiano
La consolidación logística en Colombia venía acelerándose, y esta operación la empuja un escalón más. Para los clientes de Open Market, el cambio no debería notarse en el corto plazo —las adquisiciones de este tipo suelen mantener la operación durante la transición—, pero sí conviene revisar dos cosas en los contratos vigentes: cláusulas de cambio de control y condiciones de renovación tarifaria.
Para los competidores nacionales, el mensaje es más directo: un operador global acaba de comprar escala instalada en lugar de construirla, y con ella entra a disputar las cuentas de salud y consumo con estructura de costos de multinacional. La respuesta habitual a eso en la región ha sido la especialización por nicho o la alianza; ambas toman tiempo, y el reloj ya arrancó.
Fuentes consultadas: comunicado de DHL Group, Portafolio, El Tiempo, La República, Revista Semana, Infobae, Aviacionline, PortalPortuario e International Transport Journal.
Fotografía ilustrativa. Autor: CFA1877. Licencia CC BY-SA 4.0. Vía Wikimedia Commons.
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