El INEGI publicó la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros de julio de 2026, y el titular nacional es moderadamente bueno: 270.6 millones de pasajeros, un alza de 3.4% frente a julio de 2025. Pero ese promedio, como casi todos los promedios, oculta más de lo que muestra.
Las ciudades que crecen
- Monterrey: 36.3 millones de pasajeros, +22.5%. Es, por lejos, el movimiento más fuerte del reporte.
- Querétaro: +7.5%
- Puebla: +7.4%
- Pachuca (Tuzobús): +6.6%
- Valle de México: 180.1 millones, +1.3%. El sistema más grande del país, creciendo apenas por encima de cero.
- Mexibús: 10.6 millones, +3.8%
Las que pierden
- Acapulco: −14%, la caída más pronunciada.
- León: −10.5%
- Chihuahua: −8.7%
- Guadalajara: 26.1 millones, −0.6%, con el Macrobús perdiendo usuarios.
Puesto en una sola frase: la segunda y la tercera zona metropolitana del país van en direcciones opuestas. Monterrey suma más de una quinta parte de pasajeros en un año mientras Guadalajara retrocede. Eso no es un ciclo económico nacional; es política local de transporte.
El dato que hay que leer con cuidado
En el reporte aparece Oaxaca de Juárez con un crecimiento de 560.1%. Ninguna ciudad del mundo multiplica por seis su demanda de transporte en doce meses, y el propio dato trae la explicación: refleja la incorporación de nuevas rutas al sistema a partir de octubre de 2025, no un aumento orgánico de pasajeros.
Vale la pena señalarlo porque este tipo de cifras suele viajar sola por redes y notas cortas, convertida en “el éxito del transporte de Oaxaca”. Lo que mide es una ampliación de cobertura estadística: ahora el sistema cuenta pasajeros que antes no contaba. Es una buena noticia de cobertura, pero no es demanda nueva.
Qué se puede concluir, con honestidad
El promedio de +3.4% sugiere una recuperación sostenida del transporte público mexicano, y probablemente lo sea. Pero la lectura útil para quien planea servicio, flota o inversión está en la dispersión: hay sistemas creciendo a dos dígitos y otros cayendo a dos dígitos en el mismo mes y bajo las mismas condiciones macroeconómicas.
Cuando eso pasa, la variable explicativa rara vez es el ingreso de los hogares: suele ser la calidad del servicio, la tarifa relativa frente a la moto o la app, y si hubo o no inversión reciente en infraestructura. Monterrey, con expansión de su red, y Acapulco, todavía atravesado por su propia reconstrucción, son los dos extremos de esa misma explicación.
Fuentes consultadas: boletín del INEGI, MVS Noticias, NotiPress, Revista TyT, Pasajero7, El Universal Hidalgo, UDG TV, Edomex al Día y e-consulta.
Fotografía ilustrativa. Autor: Andrés DM27. Licencia CC0. Vía Wikimedia Commons.
