El Gobierno de Bolivia y la Confederación de Choferes acordaron el jueves 15 de octubre, en La Paz, una banda transitoria para los pasajes interdepartamentales: el piso es la tarifa vigente y el tope, un alza de 35%. Regirá hasta que un estudio de costos, previsto para dentro de 60 días, fije la tarifa definitiva. Lo anunciaron el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora; el director de la ATT, Carlos Ágreda, y el dirigente de los choferes Lucio Gómez.
Es el cierre de una mesa que el 13 de octubre seguía trabada, como contó este medio al reseñar la disputa entre el 21% que ofrecía la ATT y el 45% que pedían los choferes. El 35% quedó más cerca del pedido del transporte. “El incremento era inevitable, pero estamos viendo lo que afecte menos al bolsillo de la gente”, dijo Zamora, según Visión 360. Según Correo del Sur, hubo más de cuatro reuniones y en alguna participó el presidente Rodrigo Paz a distancia.
Un techo, no un precio
Ágreda insistió ante Red Uno en que no hay un aumento automático: nadie puede vender por encima del tope y sí por debajo. Contó que antes del acuerdo algunos operadores pretendían subir 50%, 80% y hasta 100%, y dijo que tras el estudio los precios “más bien van a tender a la baja”. Correo del Sur añadió que el estudio lo hará una consultora independiente y que la banda reconoce diferencias entre departamentos y temporadas. Gómez dijo a Unitel que, “después de 14 años”, llegar a un pasaje mínimo y uno máximo “no fue fácil”.
En la terminal Bimodal de Santa Cruz, el mismo jueves al mediodía, había pocos pasajeros y las salidas no llegaban a la mitad de lo habitual, según Red Uno, reproducido por eju.tv. Un vendedor explicó que con el nuevo techo algunos trayectos podrían cobrarse hasta Bs 300, pero que se venden entre Bs 100 y Bs 150 por falta de demanda. Es la misma tendencia que la Bimodal mostraba el 11 de octubre, cuando el pasaje a Cochabamba en bus leito había bajado a entre Bs 170 y Bs 180.
Lo que queda abierto
Gómez dijo a eju.tv que el acuerdo incluye otros compromisos todavía sin cumplir: el arancel cero ofrecido al autotransporte, la reglamentación del fondo del seguro obligatorio (FONCAT) y las condiciones de crédito, con tasas que según él van de 7% a 11,5%. El sector también pide una ley nueva de pesos y dimensiones y revisar los peajes de Vías Bolivia, con montos distintos para rutas de tierra y asfaltadas.
El mismo jueves, YPFB firmó con los transportistas de cisternas un mecanismo para ajustar los fletes por ruta cuando el precio oficial del diésel suba o baje más de 5%, informó La Razón. Se aplicará con adendas a los contratos mientras se valida un estudio de costos por tramo. Las dos negociaciones miden distinto el peso del combustible: YPFB y los cisterneros lo fijaron en 45% de los costos operativos, mientras que la ATT había calculado 22% para un bus interdepartamental. Ambas mesas nacen del retiro de la subvención, que llevó el litro de diésel de Bs 9,80 a Bs 17,95.
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Fuentes: Visión 360, Correo del Sur, Red Uno, Unitel, eju.tv (Bimodal, vía Red Uno), eju.tv, La Razón.
Foto ilustrativa: Miguel Soliz
